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川藏公路连通四川成都与西藏拉萨之间，属318国道的一段。最初川藏公路称“康藏公路”，即“西康省”康定至西藏拉萨间的公路。它于1950年4月开建，1954年12月25日，与另一条同样伟大的堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路”同时开通。
拉萨――八一镇
美好一天的开始。
清晨六点三十分，拉萨城还沉浸在柔和的睡梦中，我就已经匆匆起床。因为要赶车，昨晚调好了手机闹铃。
半小时后，我带着我的两个bigpack背包，一前一后，离开“非典”期间收留我的龙达觉萨旅馆，赶八点三十分的班车。事先朋友告诉我，拉萨客运站的班车不会很准时，目前又是游客稀少，我笃悠悠的坐上了出租车，跟拉萨握手言别。
sars带来的负面影响铺天盖地，如顽疾一样深植于每个国民的头颅，让人神经绷紧，从新疆的阿拉山口到连云港的花果山，从中俄边镜的黑河到海南的天涯海角，甚至是难以上青天的珠穆朗玛峰。
拉萨汽车站旅客不多，也不冷清。
一直觉得在中国，稍大一些的汽车站或是火车站，人挤人的就数票贩子“黄牛”（本想称之“苍蝇”，鉴于打小接受的劳动无贵贱之分的教育，我认真的改过），看到拎着行李的旅客就紧追不舍。瞧，这厢有一拉客的就凑了过来：小车80元一人去八一。我沉着地拎了拎份量，沥掉了些水份，以60元成交。便拿着他事先找好了的别人的票，跟着混进了站。 欢迎使用chuanipiao.com 不停的等待和转车，下午一点车子终于从拉萨出发了，一路上还是得不停的量体温，额头、眼睛、耳朵，一遍一遍的量；年龄、籍贯、事由，一遍一遍的填。到现在回忆起来，确实是一段特殊的日子，特殊的经历。
车子在工布江达不到的地方抛锚了，司机束手无策，其间车上乘客几欲换车走人，被对方司机退了回来，我在庆幸我的随遇而安，省却在高原几搬行李的“耗氧运动”。
晚上六点半钟，到了八一镇。
厦门广场下车后，退行十来米就是事先研究好的康福源酒店， 20元一晚住进了空荡荡的三人间，酒店趁sars生意淡季在装修，无热水洗澡。
闲步在城区，三轮车、出租车满街，藏、川、回餐齐全，专门店琳琅满目，香港路、广州路、深圳路、福州路交错延伸。西郊，尼洋河如一根绸带飘在如画的原野，水流格外清幽明澈，绿波见底，只觉误入桃源深处。
巴结乡巨柏树离八一镇6公里，25元返程桑塔那车费、10元门票。山径幽静，野花、山草芬芳。柏树王用人工护栏圈起，树龄2600余年，十余人环抱，躯干直插云霄，豪气万丈。放眼远眺，绿色的麦田、金黄的油菜花错踪田野，远处山峦青黛，如同置身江南。
每天，尼洋河在西郊静静流淌，雪山环抱安详静卧，八一人民沐浴在恬谧的曙光中朦胧醒来。
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