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December 07

东京的交通

东京的交通发达在去日本以前就有耳闻，但在到达以后的感受依然非常震撼！

首先是他的地铁系统之发达，恐怕世界上能与之相媲美的不多。以前也去过很多地区，包括香港、新加坡、澳大利亚等，总体感觉是干净和高效率。东京的地铁系统包含环线、干线、支线，有快速、慢速和急线等等，在一些高密度站点、人员流量比较大的车站，通常快慢线都有停站，而一些小车站则只有一些慢车停站，通常都比较合理，充分利用了交通效率。

我们此次在东京停留六天，基本上每天进出都要乘坐地铁，无论去哪个角落都有地铁到达。但是你要了解，去同一个地方可能有几条线都可以达到，或者说同一条线还有快慢之分。

东京地铁效率非常高，通常同一个站台（通常大站有10条以上站台）相隔几分钟就有一班车驶入，误差率基本上控制在10秒以内。上下班期间人流量比较大，车厢内比较拥挤，但没有人会故意吊车而影响车辆运转。车辆有新旧之分，但比较干净整洁，所有车辆都有空调，因此车内空气比较好。

最大感受在于他的控制系统其实不比我们国内地铁先进多少，这几年国内几个城市引进的地铁都比较先进，条件不比人家差。但是驾驶地铁的人员素质可能还是有一定差距，就拿动作而言，他们在驾驶途中嘴上念念有词，手指不停指向前方、左右，开始我们以为是日本地铁先进，已经完全用手指挥车辆前进或停车，但后来了解到，他们用“三到”来约束自己，保证车辆安全行驶。所谓的“三到”，指的是---眼到、口到、指到，具体而言就是看清前方状况、口述操作规范、手指确认动作及信号正确与否。而通常我们只会要求做到前两点，至于第三点我想我是没看见过国内地铁司机会用这种手势来再确认一遍，正确与否还待了解。

东京的地面道路不象我们有这么宽，这一点倒是出乎我们意料。除了主干道有几条来回车道，其他基本上都是一来一回两根车道。但是通行效率非常高，车辆行驶速度都比较快，而且基本上很少有限制卡车及小排量车措施。不过堵车现象还是有，主要是市区内红绿灯比较多，道路比较狭窄。因此，在东京市区上班基本还是乘坐地铁居多，坐私家车上班除非是公司老板，否则就算你是总经理、部长一样还是去挤地铁。

我们此次去拜访一些日本公司，看到基本上没有配备公司用车的，而且车位也很少，除了老板的专车，其他的基本上是需要时去租车公司去借，平时就算公出也是以地铁为主，地铁到不了的地方（很少）可以去打的，但需要事先申请。但公司职员基本上个个家里有车，周末时全家外出时用。因此，平时道路还好，周末时凡是通往郊区的道路反而容易堵车，我们周六去东京郊外的富士山、箱根温泉，出发时就比较拥挤，晚上回来时在进入东京地区的道路上就被堵了整整一个多小时。

东京是个大城市，从市区面积和人口来看比上海还要大很多，人均收入当然也比我们高出不少，但豪华车少、大排量车少倒是挺奇怪的一件事情。路上基本上都是日本产车，而且基本上是小排量车居多，宝马、奔驰等豪华车很少见到（除了