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中国，被公认为是世界的东方；黑龙江抚远的乌苏，又是东方之国的东方极地。身为东方人，我怀着朝圣的心态，去拜访中国的“麦加”。
年初萌发了要象征性地走遍中国大陆“东南西北”的想法；到8月底，完整的计划已成然于胸。
这阵子，安排上年休，剩余的假期连同夹带的双休日，共有18天，可以去实现心中的夙愿。由于种种原因，约伴未果，最终依然是单人独驾、勇往直前。
从制订行程计划的那时起，内心深处的一个港湾，就已经荡漾起激动的波澜。这毕竟是一次前所未有的、具有突破性、又极具象征意义的重大旅游（过往的记录是：单人独驾6300km，《驱车万里、感受高原》的云南之行）。愈接近实施的日期，就愈是兴奋，那种企盼就更为迫切；直至启程，心理的兴奋点，达到高潮。
我的实际假期应该是明天才开始，因为以往自觉的工作加班加点，单位同意给我一点休假的补加时。把当天的工作事项做完，后响午就启程上路。
万里行程的计划，每一个小时，甚至每刻每分，都显得光阴宝贵。因此，在我的旅行时间控制表里，经常是以10分钟为度量单位，也就有了以军人的行为作风来出行起居。
此前的准备事项，包括了咨询长春捷达汽车总厂关于车辆远途长时间行驶，从南方亚热带到北方寒带，冬季汽车使用及保养的相关技术问题；还咨询了黑龙江、佳木斯、同江等城市旅游局，关于当地边境旅游证件、少数民族风情、冬季旅游时令等细节；又上互联网查询近期天气预报、地区道路交通等信息；一应准备，完整而周全。
遵从汽车总厂的技术指导，到定点维修站对车辆进行了全面检查和保养；换好以零下30度抗寒要求的冷冻液；至于防冻机油，被告知可以开车去到北京或更北的地区，届时再更换。
另外，对自我身体运动体能的配套训练，如登高50层高楼、骑车郊游50—100km等等，把全身运动机理充分激活（旅游，实际上也是高强度体能运动的一种方式）。最后，提前2天的晚上早入睡、多睡眠、养精蓄锐。
所有的这些，都为远行出门旅游提供了条件准备和完美保障。
临行前，从超市里采购的速溶麦片、饼干、八宝粥等速食品和物件，为全程的高效快速，提供了有力的支持。
万事俱备，开拔上路！
心中揣着一团火，四轮生风，高速飞奔。120km/H的道路限速，跑到顶。兼程赶路，在驾驶操作上，绝对安全第一；打醒十二分精神，不可丝毫马虎大意，更不敢鲁莽驾驶。
车到东莞新塘，距广深高速广州收费站约10余km，就要注意右出岔道，往韶关方向。
京珠高速与广州新机场高速的岔道口，是第二个需要倍加留意的地方。岔出山边右转弯道，才接上京珠高速；而直行则是去广州新机场。尽管有很明确的路牌标志，被邻近的大货柜车身一遮档，加上车速快，一个不经意没看到那个路牌，越过了岔道口。一晃眼发现路旁一辆挂湖北车牌的吉普车一闪一闪亮着故障灯在缓慢倒车，凭以往的印象，冷不然意识到已经驶过了那个重要的岔道口。跟着一连串的减速、靠边、停车、确认道路，再同样打亮故障灯，小心翼翼地倒车。当走回正道时，就多花费了我近20分钟。
上了京珠高速，不用再担心什么岔道，可以尽管放心往前开。
路漫漫、野茫茫，一条大道向北方。
7个多小时的连续驾车，除了给汽车加油，作短暂不超过10分钟的停顿之外，没有任何间歇。晚餐，边开车边干啃20余块饼干，就算打发了事（以后的行程，常常如此）。
长时间，超强度的驾驶，又是夜晚行车，本能的生理条件终究会产生倦意。我用自已的经验方式，借助于车座音乐的效应，自我清醒，自我激励。
出发前，精心设计准备好了与整个旅程相匹配的背景音乐。《命运》给了我力量；《英雄》给了我激昂；《田园》给了我轻松愉悦；《胜利》给了我欢欣鼓舞；《悲怆》则给了我悲壮；《新世界》告诉我不断去发现；《安魂曲》、《创世纪》给了我宗教的启迪；《1812序曲》、《列宁格勒》、《战争安魂曲》给了我对战争之神的敬重与思考……。整个行程，不停地播放所喜好的各类交响乐、轻音乐、大合唱，就象在参加一个盛大而持久的各种流派、各种风格的音乐会。将功放音量调高到60分贝以上，强劲的音响效果在车厢内小空间范围回旋震荡，形成对每一个头皮细胞的猛烈冲击，使我清醒与振作。
在衡山区段，遇着一阵急风骤雨。半个多钟头时间，车前灯照射下的雨点，犹如万箭发射而来。令我惊叹的是，那雨点简直就是横直飞来的，根本不象是从天上掉落下来；黑夜里横直而来的密集雨点，划出了无数条集束弹道；那个密匝，击打在挡风玻璃上，发出劈劈啪啪的爆响。四、五十分钟之后，不知是雨停了？还是我的飞车驶出了降雨带？终归是老天爷降雨的鞭子，再也不击打我了。
雨后的午夜，格外静谧；也尽显秋凉。7个多小时飞车766km，为明日的行程大大减负。是夜，选定在长沙南高速公路生活服务区驻脚留宿。
第2天（11月11日），越长江跨黄河、千里江山一日行
长沙南（京珠高速1592km）——北京。单日行程1592km。
由于心里惦记着这一路所需行驶的漫漫路程，没等设定的闹铃响，自觉的生物钟就使我勤快早起。稍事洗漱、整理行装，简单地喝了一杯速溶麦片权当早餐，办理完退房手续，7点正就点火启程，继续北上。
预知此次是换季时节的出行，为了增强对季节变化的感受，特意携带了一个温度计，以量度每日的差温。当天气象：室内19℃，户外14℃；细雨转阴，多云。
长沙到武汉的路牌标示里程有300多km远。这段区间，几乎全是雾霭；好在不算浓厚，能见度尚可，不影响我的正常驾驶。
今日行程的持续阴天，让我回想起出发之前所关注到的近期气象报告，果然是差不多全国性的天阴转冷。昨晚衡山的那场暴雨，加上今日的烟雨迷濛，印证了长江流域有降雨的解说。几个钟头过后，虽天色渐渐清晰，雨雾消失，但仍然是阴天多云。实地感受了千里江山的气候关联与变化。
京珠高速，是国家最重要的一条公路交通大动脉，全程2500km；道路等级高，顺直宽敞而平坦；加上眼下又是秋末冬初的平常日，属于公路交通的淡季，路上跑的车辆不多。这些，都为我的兼程赶路提供了便利。于是，认真体会了一把风驰电掣、快速飞奔的驾车乐趣。130—140km/H，成了我的“巡航”速度；还尝试过以160—170km/H去感受高速驾驶。但是发现3个小时下来，一箱油（约40公升）才跑了390km；相当一部分的动力，被高速冲击的空气阻力所抵消，油耗和车损（折旧）都过大，而时间节约的成效并不十分明显，不符合经济原则，亦不太安全。还是保持“巡航”速度为佳。
曾经历过行车100km未踩过一脚刹车，那才是驾车的畅顺，爽！这在我近20年的车龄中，第一次感受到如此强烈的惬意。
2000多km（含昨日路程），从南到北，一路上是逆坡逆风而行。国家地理是北高南低，时令季节又是刮起北风、寒流南下；此行，有如在奔上“高坡”，去拥抱冬季。
新奇的发现：河南境内信阳地区的许多山地坡道，多有交通标志告知此处的上下行方向、坡度斜率（××度）和坡长距离（××km）。这种标示，别地未见。
不知不觉，穿越了长江，跨过了黄河。一天驶过5个省区（湘、鄂、豫、翼、京），破纪录，单日飞驰1592 km。
视象之中，长江以南是一派郁郁葱葱、四季如春。长江以北，显现出秋的深沉：公路两沿，排列整齐高大的梧桐树，枝叶已经干枯；原野和山地的各种草被和植树，尽显金黄和红褐的色彩。广袤的江河平原，秋收过后，许多农田仍未翻耕；地里，留下成片成片的麦秸、高梁秆、玉米楂。农民兄弟开始了他们四季轮作的冬闲。
黄河的枯水期，几乎完全断流；1km宽阔的河床，黄土裸露，显现沧凉。
华北大平原的土地，郊野田园种下了许多冬小麦；细茸茸的嫩苗，略呈盎然，给秋冬的时令景观，涂抹了淡淡的绿色。
10个小时不间断地开车，傍晚时节已进至石家庄附近。到了这个时候，真感觉到肚子饿了，人也累了。
哎，如今的高速公路，平均40—50km就配套建有服务区，全套提供了加油、修车、餐饮、购物、住宿等综合服务，方便至极。河北地区，更是对这些服务区通过有关机构部门和一定的方式进行等级评定，有二星级、三星级、甚至四星级的服务区。
一路上，我享受了许多方便服务，兑现了旅行计划时所设想的——在数千km兼程行进中，完全不下高速公路；一应的吃喝拉撒住，全在生活服务区内解决。而且，那里的服务种类齐全，价格实惠。有几块钱的快餐；有十几、二十几元的自助餐。住房的最低标准为15元/床；中等的30—50元/床，高档的去到80—120元/床。丰俭由人，自由选择。这种方式，非常地适合我，最佳的受益就是能够最大限度地利用时间和节省行程。象长沙、北京、哈尔滨等等，这些大城市，都不是我此行的目标地，完全没有必要仅仅为了旅行的生活需要——为了吃一顿饭、睡一晚觉，而耗费大量的时间进出这些城市（平均估算，每进出一个大城市，要小半天的时间）。实际上，它们的存在，只是我此次行程地图坐标的一个符号而已。
石家庄至北京的区段道路不太好走。一则，京石高速是中国早期的高速公路之一，已有近20年路龄，道路老化和先天性规格落后；二则，石家庄与北京、以及天津，三大都市相对密集，更因为北京作为国都的影响效力，客货车流皆具有超常的流量。这300km，几乎是车流不息，并且车水马龙，交通相当繁忙。我以超水平发挥的驾驶技术，用接近100km/H的时速，穿梭超越于车龙之中。
距京城50km，是北京的外围收费站；侧旁有一个生活服务区。此时已经是晚间10点过后，正打算今夜在此落脚，偶然发现这里又是办理《进京证》的其中一个点。原本没有打算进入北京市区，但近在眼前，如此方便；而且说不定回程的时候会改变主意又想进京；甚至因一时差着走错道，误入北京市区；再细想，就算是为了作个纪念也值得。于是，就前往工作亭的窗口。那儿还亮着灯，两位工作人员仍在为进京的外地车辆办证。那位年长的带班，告诉我“如果不进入北京的四环（含）以内，不必办证”；要办，则无需任何手续，只要验看并电脑登记一下行驶证，就可以打印出一张从实时起至一个月内有效的《进京证》，办证免费。不消一会儿功夫，我就办妥（后来，果然只成了纪念品）。
由长沙开出的时候，气温十几度，我还是身着单衣单裤；一路北上，气温渐低，北京地区则估计5℃左右。尽管路上加油时，披上了一件夹克，但此时还是感到几分寒冷，以至于瑟瑟发抖，擅抖了一刻钟；赶紧回车内从背包里取出衣物，加穿着装，度过寒关。
发现该处住宿不合适，我绕过北京东南30km之外，去到京沈高速公路入口处的那个服务区安顿歇息。
第3天（11月12日），越过长城山海关，穿梭于东北大平原腹地；日夜兼程北国之都——哈尔滨
北京（京沈高速660km）——沈阳（沈哈高速486km）——哈尔滨。单日行程1146km。
当天气象：室内14℃，户外8℃；晴转阴。
昨夜畏寒，小小地闹了一点肚子，庆幸好在没有患上感冒。午夜住宿时，已觉疲惫，加上畏寒，和衣倒床便睡。还好，6个小时的睡眠，完全恢复了精力。6点钟光景，又是自动地警醒；30分钟之后，再度开拔，向沈阳挺进。
京沈高速，新建成使用没几年，单向4车道，更是宽畅而通达。
天地景观，似乎深秋与初冬就在这里交替。天空是那样的湛蓝，阳光是那样的绚丽。寒风微微地吹，树儿轻轻地摇。田间地野，留有未完全消融的薄雪。朝阳，把那一排排整齐而粗壮的白杨树树干的身影，投射到路面上，斑驳交错。
一路东行，200余km之后，便东出山海关，越过长城的龙口、驶入东北大地。
辽宁省区段，安装有不少电子告示横牌，预告当日的天气温度。越往北，气温越低；那数据从8℃、3℃到-1℃，甚至更低。
在沈阳的外环高速公路入口，发现了一种新的“就业人员”：一些当地游民，手持“引路”字牌，专门为外地的过往司机带路，引导他们行驶快捷近便的行车路线，避免在城市路网中既耗时又费钱，他们从中收取一点劳务报酬。这在大城市挺实用，又开辟了一种新的“就业”门路。真正是“哪里有需要，哪里就有劳务”。后来，在长春、哈尔滨也见到有相同情景。
吉林的四平，是辽、吉两省的交界处；但见一大队武装军警，戒备森严地在严查所有的过往车辆，据说是在执行任务缉拿案犯。凑巧的是，8年前我曾经驾车路过四平，也是遇着与今日完全相同的情形，跷蹊的是怎么就那么巧？四平的治安如此糟糕？
这阵子是下午的3点。见军警检查站近旁，有一家汽车修理厂，乘方便就在那儿买了一罐冬季机油，让修车师傅给我换上。修理厂只有一个工人在干活；之前，已经忙开了正给一辆大货车修理后车轮；等他干完了那单活计，再来给我更换机油，整整花费了一个小时。
重新上路，4点钟光景，夕阳已完全下山，天色很快就黑了下去，北方冬季的夜晚就是来得早。
高速公路横牌的电子显示屏打出了一句令我揪心的话语，“提醒驾车司机防止道路冰冻”。这次出游之前，我专门收看过关于汽车在冬季冰冻道路上安全行驶及交通意外的专辑影视节目，那些灾难现象，触目惊心，令我记忆犹新。见到这一行警示语句，顿时的驾车操作，收敛规矩了许多。
长春到哈尔滨的200km路程，虽然完全是高速公路，但夜行车灯照射下的地面仍有残留积雪，令我丝毫不敢造次，车速只能开到60—70km/H。只有遇到路况熟悉、大胆超越了我的当地车辆，才敢跟车快跑一阵。潜意识里，又不敢完全依赖他人，自己的安全只能掌控在自己手中；再快，都有个度的把握，需要自个的心态确切感到踏实。
夜里9点，到达哈尔滨外围高速公路服务区，就在那儿落住。
第4天（11月13日），奔赴终极目标——东方极地（东方第一县——抚远）
哈尔滨（哈佳高速325km）——佳木斯（高速公路90km）——集贤（快速干道398km）——抚远。单日行程813km。
当天气象：室内14℃，户外-6℃；全日晴天。
昨晚睡得早，睡得香，精力恢复得格外充沛。一想到今天就要实现抵达东方极地，全天的心情格外振奋。
我的坐驾停放在户外，经过一宿的冰冻，冷透了。今天是正式检验前阵子所做过的一系列车辆防冻措施，是否有效。
怀着几分忐忑的心情，开始给车子点火。第一次失败，第二次失败，第三次还是失败。这时，我的心有点悬了起来，祈求千万要启动着火。第四次点火发动，随着轰然一声响，终于启动成功。证明之前所做的防冻措施，妥当有效。
启动运转3分钟，再打开暖气给车厢里供暖；还要让热风吹暖挡风玻璃，融化那儿以及后视镜上粘附的冰雪。不敢贸然开启雨刮去清除挡风玻璃上的冰雪，提防雨刮条被冻住受拉伤。许多操作细节，均要顾及冰雪冬季的特点。花了10分钟，才完成冬季启动车辆的全过程。
挂档，缓缓地慢行一阵，让座车运行的各个部位机件，都“关节”活络起来。同时，用点刹方式检查刹车的防寒制动效果。听见点刹时，机件喀喀喀地微响，怀疑是冰碴填塞了刹车片或其它机件的缝隙。慢行远一些，多点刹几次，直到咯喀咯声响现象消除，才敢正常驾驶。
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