[游记]2007年5月06日 秋月南行日记 (续八)

11.22日 周三 晴（第十五天）

今天要离开贵州了，你说怪不怪，清晨太阳冉冉升起，一扫这几天的阴沉湿冷。彗驾车引路，把我们送上高速入口，话别。

我们经凯里，一路向湖南长沙方向疾驶。三小时后快到湖南新晃时，高速公路嘠然而止，这里是贵州和湖南的交界处了。从地图上看，这条从上海到云南瑞丽的沪瑞高速，也就差这里到湖南隆回的300公里没有贯通。无奈，我们只好下便道拐上320公路，到隆回再接上高速公路。

320公路这一段可能即将被新的高速公路所替代而退出主干道的缘故，路况维护的很差，不时的还要经过许多村、镇，因此车速很慢。而且，横亘在怀化和邵阳之间的那一列山脉，就是我们必须逾越的雪峰山。下午两点多，出了怀化县城不多久，我们就进入了现在回想起来应该是这一路最危险、最艰难的一程！

当地人称“雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关”。雪峰山脉绵延数百里，峰峦叠嶂，山高谷深，云蒸雾绕。终年雾天气候200余天，冰冻40余天，而一旦进入冰冻天气，由于道路弯多急险，就得封山，禁止车辆通行。320公路在雪峰山路段有30公里，高差达500米，线路起伏大，急弯陡坡多。共有331道弯，122处险点，30度以上的陡坡占全路段坡道的40，半径小于50米的急弯占全路段弯道的60，道路险象环生。其中“八大回头”、 “铲子坪”、“牛屁股”等几处险点以连续急弯、纵坡度大、下坡距离长、弯道半径小而著称，是重特大交通事故的“黑点”路段，常有车毁人亡事故发生。而且由于道路面窄，弯道急，遇到大货车会车，就会导致“一车当关，万车莫开”的局面。因而称之为“雪峰天险”一点也不为过。雪峰山路段共发生大小交通事故800余起，死亡近50人。雪峰山也成了“鬼门关”的代名词，这真是对每位司机的一个巨大考验。

车过龙田村后，路便一直是盘山路了。向上面看是路，往下看也是路，爬到一半看看下面的农居和油菜花，很好诗情画意。走山路只有一个字，就是慢，因为路面情况很复杂，又是上坡，又是急拐弯，如果快的话，对面一来车，是来不及避让的，后果可想而知，而且拐弯抹角处看不到对面有无来车，尽管大多数拐弯处装有反光镜，但还是少不了鸣笛提示前方来的车。最麻烦的要算超车了，因为前面的货车一般都载重大，体型大，爬坡慢，老是跟随也不是办法。但如果没有100的把握，是万万不能冒然超车的，只有确认了是直道，且对面没有车开来，才能够鸣号，等它让道后再踩油门冲过去。在很多弯道、窄道处竖立着警示牌：“某年在此处重大事故死亡XX人”。看后真有点头皮发麻！更觉生命之脆弱和珍贵。

尽管如此，我们还必须放松心情，融入到崇山峻岭中。远远的向上望去，午后的阳光下雪峰山若隐若现，时不时也有云雾飘过，满目的青翠叠嶂，公路两边山势险峻，一个又一个的急转弯，折返如古藤般，盘旋的公路似乎远远没有尽头。
在这里我们享受着雪峰山的纯自然美景，山峰被绿色覆盖着，山坡上是翠绿的竹林和茶园、果园。原始古朴的苗族山寨，芭蕉树点缀在吊角楼前，山角下偶尔有几小块黄色的稻田，组成了一幅未经任何雕琢的、古朴自然的、湘西原始田园画卷，美哉！这里盛产胡柚和甘橘，但因为山高路险，运输很困难。我们看到成堆成堆的果子就搁在路边的林子里，老乡见车过来就招呼。

山越爬越高，天色也越来越暗，浓雾弥漫在山峦间。向下什么也看不见，前方的路也就能看清30米开外，我们越发小心的慢慢向前挪动。好在30多分钟后，车转过了顶峰，往下走了。天色又渐渐明亮了。到山下一看表，竟用了2个多小时。

原以为只要翻越了雪峰山，就会走上平坦的道路。谁曾想，刚行了至多2公里，又开始上山了。原来这几十公里的山路名为鸡公界。虽然没有雪峰山那样高，但也是山道弯弯，坡陡路窄，始终提不起速度。翻越了鸡公界后，经过一处景色非常不错的地方，山清水秀，公路要从河的这边穿过两个小山洞。

河对面就是正在建的沪瑞高速，山水共成一体。

当我们从隆回又走上高速公路时，一种幸福的感觉油然而升！此前300公里的路程化去了我们7个小时。不比不知道，前几天从桂林到都匀的烂路和山路真算不了什么，今天这路才叫艰险。对我的驾驶经历来说，真是长见识，长经验。这时天色已完全黑了，离长沙还有250公里，估计十点钟能到。

车过邵阳、娄底时都接到在长沙等候我们的林的询问电话。这不，因为没有预计到翻越雪峰山脉会这么艰难、这么花费时间，我们应该在七点左右就到长沙。现在让朋友们担心和久等了。我支大油门，以120公里时速飞奔。越急越出错，车到沪瑞、京珠两条高速交汇处时，走错了匝道，我们进入了去株洲的公路。向交警问清路，再饶个圈转回去长沙的路，又耽误了一个多小时。这时我突然萌生了回去后一定要在车上装备GPS导航设备的决心，让卫星来帮我引路。万分不好意思的是，在长沙出口处见到林和他太太时，他们几个已经等了我们