[游记]合武铁路动车组让公路客流下降一半

如今，从上海至合肥、武汉究竟是坐火车，还是乘长途客车，市民有了更多的选择。记者昨天在采访时发现，合武铁路动车组开出一个多月，已让公路客流下降一半以上，对此经营者“抱团”应对动车组，采取了减少班次、调整发车时间等措施积极应对，甚至还悄悄降低了票价，将动车组对公路客运的影响降到最低。　　

　　据了解，对公路客运来说，合肥、武汉班线均属于中长线路，上海至合肥约为500公里左右，行驶时间为5个多小时；而上海至武汉要1000多公里，需要10小时左右。今年4月1日起，合武铁路动车组正式开出，对旅客产生了较大的吸引力，给本市的公路客运带来了一定的影响，不少原本乘长途汽车出行的旅客，纷纷转坐火车，导致公路客流下降，发车班次也缩减了。

　　来自上海长途客运总站的消息，合武两地动车组开出后，曾在春运时日滚动发班25个班次的合肥班线首当其冲受到影响，目前已从平时日发班次12班减少到3班，减少了2/3；而每天一班的上海至武汉班线实载率也下降了30％左右。长途客运南站也合肥班线也从原来的日发6班减少到3班。

　　对此，客运站和线路经营者采取了相关的措施，比如调整公路班线的发车时间，尽量与动车组错开，防止因时间上的“冲撞”而流失旅客；经营班线的车老板们统一调整了车票的价格。记者昨天在南北两大客运总看到，上海至合肥的班线基准价为118元，上浮30％最高可达153元，现在只售110元；而武汉方向原本300多元的车票已下调至262元，低于合武动车组二等票价。

　　“虽然班线减少了，但只要旅客需要随时可开出加班车。”业人士告诉记者，公路客运也有其优势，它可以实现门对门的服务，与铁路形成优势互补。据了解，即将来临端午小长假，还是以长三角短途出行为主，这些中长线路在春运和“十一”黄金周可能会紧张一些，车站会根据需要，开出加班车，满足旅客的需求。　　　　

　　这位人士表示，铁路毕竟不能通到家门口，但公路可以实现通到各个乡镇，目前，停开的班线正在研究对铁路无法到达的乡镇进行班车加密，开发省际新线路，与铁路实现错位发展，为更多的老百姓带去便利。文/王建慧

最新信息:合武动车组开售站台票

　　5月12日，合肥火车站透露，铁路部门为了继续挖掘合武客运专线运力，近日将开始发售合武线动车组站票，发售比例为座位的20%～30%，以重联后的运力计算，一趟动车组可以多发送200多名乘客。站票价格与动车组二等座价格相同。与此同时，在一等二等坐票全部售完的情况下，动车组餐车座位也可以按照二等车座价格出售。

　　据了解，合武动车开行以来，上座率保持在90%左右。由于其大大缩短了合肥到南京、上海以及武汉距离，利用周末或者节假日期间进行两日游的旅客十分广泛，因而动车票更是十分抢手，车站方面按照统一部署适当开售站票。文/新民网:徐栩

合武客运专线简介

合武铁路是连接合肥和武汉两座城市的铁路系统，为沪汉蓉快速通道的一部分。东起中国安徽省合肥市，经六安市过大别山，接湖北麻城、红安、黄陂，至武汉。

合武铁路总投资168亿元，于2006年开工建设，于2008年9月10日竣工，12月31日通车，先行运行货列，于2009年4月1日全国铁路运行图调整之时开武汉至上海、南京与合肥的动车组及其他旅客列车。设计速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。全线建成后，合肥至武汉的铁路运行里程由之前的565公里，缩短为357公里，运行时间由8小时30分，缩短至2小时左右。

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