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在肯尼亚工作之余的一点体会 |
| 2010-08-25lvping.com |
本人作为我公司肯尼亚铁路项目考察组成员于2009年12月中旬赴肯尼亚对该国蒙巴萨至边境城市马拉巴及克苏木支线既有铁路进行了为期十五天的现场踏勘调查。我们考察组驱车一千多公里对既有铁路沿线及十余个主要车站、港口和工点进行了调查和踏勘。肯尼亚既有铁路总体特点是：铁路总长2765km，1067mm轨距，线路最大坡度千分之二十五，最小曲线半径280m。牵引种类内燃，货物列车牵引质量为1000吨，平均行车速度40km/h，车站无集中联锁，全线闭塞方式采用路签闭塞。全线为有碴轨道。轨枕多为钢枕，掺有少量木枕，轨道静态不平顺保持较，局部地段轨道变形严重。 在众多考察点中，选取一些有代表性的车站、港口和工点介绍如下：1.内罗毕车站：通过对首都内罗毕的车站、货场、车站东西信号楼、机务段、车辆段等的初步调查，了解到内罗毕车站是路网性编组站，各方向到达货物列车均在本站重新解体编组，肯尼亚铁路唯一设置机务和车辆段级单位。2.纳库鲁（NAKURU）车站：距内罗毕行车距离158公里；海拔标高1860米。该车站为1954年建成的干线试点车站，其车站建设标准高于内罗毕等车站，信号联锁方式为色灯电锁器联锁。3.NAIVASHA铁路桥：距内罗毕行车距离199公里；海拔标高2455米。该桥的特点是处在弯道上，钢桁梁，轻型桥墩，桥长440米，桥高约24米。4.MUU-SUMMIt车站：距内罗毕行车距离220公里；海拔标高2544米。该站的特点是线路由此向东和向西双方向都是千分之二十五的下坡，该站为全线最高点。5.基苏木港口站：距内罗毕行车距离356公里；海拔标高1138米，尽头式编组站。轮渡一次最大承载24节货物车辆。货车轮渡不定期开行，不办理客运。6.马拉巴车站：据内罗毕行车距离511公里；海拔标高1158米。该车站为肯尼亚铁路与乌干达铁路接轨的边检车站，货车编组站，无客车。7.AtHI RIVER跨河桥：距内罗毕行车距离32公里；海拔标高1513米。该桥的特点是，下承式钢桁梁、混凝土实体桥墩，桥长80米，桥高约8米。8.蒙巴萨车站：海拔标高22米。该车站客货分场布置，设备陈旧。车站同时承担蒙巴萨港铁路的运营及管理工作。在车站与港口之间有解编作业场用于港口铁路车辆的解编作业。 虽然上述内容都是工作的相关内容，管理员觉得没用的地方可以删除。但仔细看看也能找出一些肯尼亚的主要城市，因为毕竟任何国家的铁路穿越该国最重要最繁华的地区。下面谈一谈我在肯尼亚工作之余游览的主要旅游景点和城市。 肯尼亚的野生动物园很多，也很著名。肯尼亚的野生动物园很有意思，只允许游客在车里参观外面的动物，不允许打开车门，下车就更不允许了。野生动物园都很大，里面还散落一些动物的标本，有的很大，但绝对禁止游客把标本带走。否则将面临巨额的罚款。 有着非洲小巴黎之称肯尼亚自然风光很美，但基础设施建设相对落后。全国的大多数高层建筑基本集中在首都内罗毕的市中心。蒙巴萨是肯尼亚重要的港口城市，这里非常闷热，气压低、潮湿、不大事宜居住。而首都内罗毕的气候非常好，但经常有堵车现象发生。尤其是早晚上下班的时候，显然道路的改扩建跟不上汽车增加的速度。我个人对肯尼亚的感觉一般，虽然治安相对其他非洲国家好很多，自然风光很美，但基础设施建设相对落后。   
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| 转自:http://www.lvping.com/showjournal-d796-r1305760-journals.html238阅读 |
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