|
（五）马尼拉记事
马尼拉——菲律宾首都。是菲律宾的政治经济文化中心。地理位置北纬14度30分，东经120度55分。热带地区，明显的热带海洋性气候。在航海学上，这里是很重要的地理位置。太平洋赤道附近的海水，长年在高温和地球引力作用下，形成了一条强劲暖流，顺着赤道自东向西流去，到达大洋西岸时，受大陆的阻力作用，形成赤道逆流，再次回到大洋东海岸，在菲律宾群岛的阻拦下，形成顺台湾东面向北流经日本沿岸的强流，这就是有名的黑潮。正是黑潮的作用使这一带都形成了鱼类繁殖特别密集的鱼场。
菲律宾群岛更是海产丰富的地区。这儿雨水充足，热带雨林更是许多国家所羡慕的。然而就是在这么富饶的地方，人们仍过着贫穷的生活。民族矛盾，贪污腐败，来自外界的资源挘夺，贫富分化越来越严重。一进马尼拉湾，密布的鱼船，简陋的生产设备就可看出老百姓的生活。离这儿不远的北面就是大家熟习的苏比克湾，曾经是美国太平洋舰队住菲律宾基地。
马尼拉湾，长年除少数台风经过外，风平浪静，地域宽阔，水深、底质优良，是个不可多得的良港。然而没有得到有效开发，她的价值远没被挖掘。
在来马尼拉港前，我已查阅了很多有关这儿的资料，包括航道，气候，港口设施等，对该港有了一定的感性认识。进港航道很宽，但渔船密集，防碍大船进出港内，特别是第一次来这儿，必须要小心操纵，注意规避。更重要的是该港是国际组织确定的海盗防范港口，这给船上工作带来难度。
23日下午，我轮安全低达马尼拉锚地。半小时后，联检人员上船办理进港手续。这儿的检查官员比国内还差，根据惯例，在办手续前，船长要给每位官员准备一份让其满意的礼物，否则会有很多麻烦。尽管如此，船长还要准备签署大量的单证（就在那次，我学会了用英文签名，至今受用非浅）。联检人员走后，上来五个保安。是受当地主管机关委托，上船来协助防海盗的。有这些人上来，保安工作就好做多了。不过，听其他船长说要把这批人搞定，否则会演绎警察和小偷。这儿人胃口小，只要每天给两包烟，他们就很尽职了。
24日，船靠进港内开舱卸货。一打开舱盖，看见舱内的货真有点后怕。里面的货物都已移位，还好是满载，舱内多余空间不多，否则，在大风浪中航行，货物移动就会造成船毁人亡。
天有不测风云，靠港后的第二天，全船停电。经检查发现，是由于机舱辅机（带动发电机的柴油机）冷却管暴爆裂，整个冷却系统内的淡水漏光，机器温度上升，自动停机。运气还算不错，要是自动装置不工作，就会发生爆炸，那问题就大了。这种事恐怕很多老船员跑一辈子船也没遇到的，可偏偏让我遇上了。轮机部门迅速进行抢修。等换好破损的管子已是夜幕降临了。可是辅机系统内冷却水早漏光了，没法起动机器。船上的淡水都是装在水舱内，没有电无法抽出来，就像饥饿的人，前面放着很多面包，可就是没办法爬过去拿，真是英雄气短。联系港口，想接上岸电，可偏这码头没有岸电。
老天大慨也看不过去了，这时正好有艘中国船靠上我前面的一个泊位。我只好跟轮机长上那船求援，从他们那儿连接一根长长的电缆到我船上，再用移动抽水机将水抽到水柜上。晚上九点多总算恢复供电。
事后轮机长拖着疲倦的身子来到我房间，我劈头就给了他一阵臭骂。这是我上这艘船的第一次发火。这次事故纯粹是人为的失职造成的。原来，机舱漏水早就发现了，轮机长竟然隐瞒不报，也没有进行必要的处理，等漏洞大了，就无法补救。要是在海上，全船失电，又是大风浪，一切都完了。一个干了几十年的老轮机长，竟会出这样的问题，真让我意想不到。尽管他年龄比我大，资历比我深，我还是要行使船长的权力，严肃处理了有关人员。
今天是圣诞节。我的圣诞节就是在这种情况下度过的。真是难忘的节日。
1996年元月2日，船在马尼拉的货物全部卸空。我当船长的第一航次就这样结束了。多年以前就想把这段经历写出来，但总是没时间，今天想起这些事，历历在目，好像就发生在昨天。也许正因为第一航次经历了这么多事，让我在后来的船长工作中，特别谨慎，不敢有丝毫大意。在海上，船长不能犯错，有是一个不经意的错误会造成难于挽回的结局。
更让我难忘的是那位公司派下来协助我的老船长，在那航次连续发烧，在马尼拉没检查出什么病，就开点药吃，船抵星加坡，发烧、腰痛越来越严重了。到当地医院检查后发现是癌症晚期。从星加坡乘飞机回国后一个月就去世了。
| 