[游记]京杭大运河山东段采访记

在中国，几乎人人知道有条京杭大运河，可了解这条河今况的人并不多。随着现代交通业的飞速发展，不少人把昔日这条与古长城齐名的辉煌工程淡忘了。8月，正值山东半岛闹特大旱灾的时候，记者到大运河山东段采访,所见所闻出人意料：河道中船队如梭，码头上车水马龙，沿河上下一派繁忙，同两岸陆上因干旱造成的萧条景象形成明显反差。古书记载中“万商往来，四海绵历，走北厥国，南驰互乡
”的运河，仿佛又展现在眼前。

（一）

京杭运河凿于公元前486年，山东段开凿则是隋炀帝大业4年（公元608年）。隋朝建都洛阳后，形成以洛阳为中心的北至河北涿县，南抵浙江杭州的南北大运河，至今已1300余年。这条途经京、津、冀、鲁、苏、浙六省市，全长1747公里的水上大动脉，曾对中国古代社会的发展及运河两岸城乡的兴盛与繁荣，起过重大作用。“南金出楚越，玉帛来东吴”，一条运河，把古老中国大地的南北市场连在了一起。

公元855年，黄河在河南铜瓦厢决口北徙，夺大清河于利津入海，使山东境内黄河旁边的运何淤塞，运河从此分为南北两段。尽管历史上这两段也多次移址改道，可长期保持通航良好。早在元朝时期，济宁段运河就是“商堰北行舟，市杂荆吴客，人烟多似簇，聒耳厌喧啾”的繁荣景象了。随着时间的推移，中国北方水源渐少，至本世纪五十年代，北段运河及南段的梁山至济宁一截停航。目前山东境内正在通航的是济宁经由微山湖出枣庄市的台儿庄，至江苏大王庙全长1825公里的航道。这一段，由于水源相对充足，加之政府不断投资整修、扩建，并为平衡水位建起了多级船闸和水坝，航道一直保持着6级通航标准，成为山东省境内最长、最具运力的内河水上航道，为发展全省尤其是济宁、枣庄两地的经济起着重要作用。

斗转星移，世变代迁。历经沧桑的古老运河，因受气候恶化、劳作模式变更及现代交通方式崛起的冲击等原因，现今显然少了“帆墙如林，百货山积，市肆栉比，肩摩毂击”的气势，也少了先人开凿运河生发的众多悲凉故事。但今日运河在沿袭历代运河遗风的基础上，又不断增现着新的内容，焕发着时代赋予它的独特风韵。

（二）

站在目前运河最北端的港口——济宁市郭庄港的高处向下望去,宽阔的河面几乎全被大大小小的船舶所覆盖。近处，几支待装货物的船队正整齐地排列开来，缓缓向码头靠拢。码头平台上，隆隆作响的大铲车、翻斗车在如山的煤堆中来回奔忙，那条长长的传送带，扬起乌黑的煤炭，流水般地向停靠在码头下方的驳船倾吐……

济宁是中国八大煤炭基地之一，煤炭储量达2500多亿吨。另外，这里还有大量的稀土、重晶石、石灰石、大理石等矿产资源。这些物产除满足当地需求外，更多的需要运往外地。加上附近地市的开进货物也需从此外走，这儿便成了借水路北货南运的大转运站。

行家们的分析最精明：与铁路、公路相比，水路通道有成本低、运载量大、投入少、综合利用率高等优势。一支不太起眼的由十几支驳船组成的拖队，一次吃货要比一列火车多的多，投入却又少得多。它不需动用过多的人力，更不必建设众多的管理调度站点，起锚开航，来去自由……于是，建设良港、发展拖队便成了近些年运河上下各航运部门、单位和沿河群众的共同思路。至今日，山东段运河上已建起港口、码头及装运点860余座（处），年吞吐量达到1200万吨以上，营运船舶已超过3800艘，从事航运的人员已过6万。这条集货、港、船于一体的运输网线，已成为山东交通事业中一支不可忽视的力量。

从济宁乘船沿运河南行，记者时刻被两边一闪而过的美景所陶醉，特别进入湖区后，那杨柳掩映的岛村，随风漫舞的芦荡，叶碧花艳的荷海，都令人不住赞叹。这一切是在陆上乘任何一种交通工具都欣赏不到的。然而，最独特的享受，还是观看那一支支擦肩而过的船队。当前方河面上现出一抹隐约冒着烟雾的黑团时，那便是船队要来了。待到嘟嘟的马达声响起，船队已到了跟前。那身高马大的机动拖轮，高昂着船头，斩开平静的河面，呼啸着向前疾驶。它的后面便是一长串吃了重的首尾相接的各式驳船。这些驳船“跳格”般从眼前闪过，一艘一个满货仓，一艘住一个大家庭，看着那船上讲究、干净的布设和逍遥自在的船民老小，如同感觉到了另一个世界的部族。好长一会儿，船队过去，河面上只留下长长一条船尾拖出的曲线。目睹这壮观的一景，记者不禁为续写运河兴盛史的劳动者的聪慧而叹服。