[游记]滇池之滨“黄金路”

道路绿化、边坡维护正在进行。

工人为桥梁涂抹防水层。杨志刚 摄

经过5000多名建设者历时3年多的不懈努力，投资26．77亿元建设的现代新昆明“一湖四环”中的重要一环——高海公路将于本月28日建成通车。过去从高峣乘车到海口要两个半小时的时间，现在只需20多分钟。这标志着现代新昆明建设又迈出了重要一步。

“四改六”一级变高速

高海公路，起于高峣止于海口。像一条玉带飘逸在“睡美人”的长发下，天高云淡，水天一色，城区高楼鳞次栉比，滇池水面上波光粼粼，白帆点点，城市化进程与自然景观相得益彰，蔚为大观。高海路原设计为双向四车道一级公路，全长31．35公里，路基宽25．5米，概算总投资11．3亿元，2003年3月11日正式动工建设。

2003年5月30日，省委、省政府建设现代新昆明现场办公室决定，提高原设计的技术标准，由双向四车道一级公路改为双向六车道高速公路，并确定高海高速公路主线长32公里，辅道长29公里，估算总投资26．8亿元。方案修改后，省交通厅和昆明市交通局及有关部门抓紧时间补充设计方案和环保评价，2004年底报批完毕，四改六，一级变高速方案续2005年1月正式开工建设。

这条道路是由省交通厅和昆明市合作的项目。建设中由于2005年紧缩银根，给公路融资带来困难，同时也困扰了施工单位。四改六，一级变高速，计划融资由原来的3．6亿元增加到8．4亿元，资本金净增5．6亿元，总投资由原11．3亿元增加到26．77亿元。按原计划总投资中30％资本金由省市各出一半，由于遇到紧缩银根，中途给施工带来困难。如何保证工程如期完工，今年4月20日，昆明市政府委托昆明市常务副市长高劲松率队深入高海公路全线调查，落实资金缺口，增加部分全部由昆明市承担。昆明市交通局和高海公路指挥部在路基转序、主线成型等关键时刻组织了几次大的会战，进行百米冲刺、坚定不移推进高海公路建设。

景观大道环湖生态路

高海公路是现代新昆明建设中“一湖四环”中最重要一环，地理位置十分重要，在风景名胜区西山脚下，沿线是滇池湖滨生态带，全长31．35公里。还担负着海口老工业基地10万人口的交通出行。在这样的地方开挖建设公路，如何解决环保问题？这条路从设计理念上就把环境保护列为首要位置。整条道路建设本着以人为本原则进行，在加快高峣线快速建设的同时，辅道建设以方便沿线老百姓的生产生活为主，做到两大系统同时进行。

建设中一是考虑滇池的水土保持，二是避开不良地质情况。为了不多占水体和湖滨生态带，特别是处理第一第二合同段时，采用高架长桥跨越方式进行建设。在草海打桩最深的地方达六七十米深。西山龙门脚下是历史上的岩蹦体，高海公路线通过这一段有1500米，恰巧要从这里的岩蹦体堆积层通过，按照常规操作要对岩蹦体进行切割。如果拉动土层，不仅会破坏景观，还会造成地质失衡。然而，工程技术人员采取高科技抗滑桩处理和高架通过，避免景观受损，公路采用一个曲线爬坡上去后再下来，不仅没有影响山体，还形成了一道自然景观带。

高海公路人性化的设计随处可见，在龙门村索道经过高速路上空段建设了小桥，以应对旅游缆车出现故障对高速路车辆形成的威胁。在金宝山陵园附近还建设了单向匝道，以保证车辆能够跨路回昆。在观音山、海口立交区、海口特大桥、龙门村等地，因地制宜建设绿化小品景观，沿线高边坡除种植花草、灌木外，还将用爬藤植物遮盖泥土，使之与西山森林公园的绿树景观相得益彰。观音山段原准备是采用隧道打通，为了保护景观，公路线绕道而行，没有破坏山上的一草一木。海口特大桥采用架桥式方案修建，使高海公路由原来的36公里变为30公里，不仅缩短了里程，还避免了公路线直插海口集镇的弊端，同时也节约了资金和成本。另外高海公路的建设者在施工完毕后，把原来的施工用地恢复成景观和公园。如海口大桥南桥台原是预制板厂，现在恢复成一绿色小品，不仅栽上花，种了草，里边还安放了石椅桌凳，供游人休憩。观音山脚下原有4家餐馆，通过修路进行了搬迁，现在这里已建成公园，游人在游观音山时也可游览公园，使沿线美景与滇池涛声构成一曲和谐的交响乐。