[游记]西藏游记 Part 12 之 D9

[原创][多图]西藏游记 Part 12 之 D9-D10 T28 拉萨——兰州

行程已经到了尾声，T28 拉萨——兰州，28个小时，回家！

伴着日光城的第一缕晨光，我们出发。

别具一格的拉萨站

同我经过的别的火车站不同，拉萨站的时刻表是有规律的：几趟客车都是早晨出发离开拉萨，或都是晚上抵达拉萨。

返程的车是拉萨到北京西的T28

找到的资料说：

感受25T型青藏列车的人性化设计理念。

该车是青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司设计制造的新型客车。车内所有的标志牌都用中文,藏文,英文书写。针对进藏列车外籍旅客可能较多的情况,专门聘请了相关教师对乘务人员进行藏、汉、英“三语”培训,保证乘务人员与旅客的沟通交流。与普通列车相比,青藏列车处处体现出人性化的设计理念：座位上部的行李架由透明材料制成,门体也采用了透明材料,显示出列车的高档豪华；车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门,既安全又节省空间；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”,旅客进出时只要轻点一个感应开关,车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施,只要旅客用手按住开关,就可安全用水；车厢内设有电子显示屏,可随时滚动播出车内温度、列车时速等相关内容,让旅客对列车的运行情况有所了解。最能体现青藏列车人性设计理念的,是传统列车上最令旅客头疼的场所——车内厕所,该车厕所将传统的用手扳拉冲水器,改为智能化的手触式按钮,旅客如厕后只要轻轻一点,就可完成冲水。铁路部门从为旅客着想体现了人文关怀,安全和环保等特点。每节车都设有一个开放式洗手间,一个垃圾压缩机,一个开水炉间,一个制氧室及卫生间。全列车是由硬座、硬卧、软卧和餐车组成。

这是进口的通用的NJ2机车，据称单机2000余万，客车都是双机，火车往往是3机。第一批进口的涂装白色，后据称对沿线的动物刺激太大，所以第二批进口的均以涂装这样的绿色。

最初预计客车由NJ2牵引，货车由东风高原改牵引——试行一段时间后，DF似乎不能胜任，于是追加进口NJ2……

铭牌：美国通用宾夕法尼亚产；3800马力；自重13.8吨；2006年9月生产。

尽管中国的装备制造业已经取得巨大进展，但是在这些方面，的确和老美乃至欧洲、日本的差距都是不小的。就来北京街头1路、4路、300路那样的巨长的公交车，都必须得使用进口的发动机，曾经试用国产的，结果……唉……

这NJ2，不能用国产的柴油，全部从美国进口，甚至连机车用的沙子都要从美国进口。

下面这个是空调发电车

洗漱台

换票证

窗外最后的西藏的留念

最后这张，已经是在青海或是甘肃境内的了，家——就在前方。

这篇冗长繁杂的西藏游记主体部分也便宣告结束，待写完最后一篇总结反思性质的东东后，便可大功告成。

而我也即将于2007年的国庆长假前往南京、上海游玩——又一篇游记规划中。