[游记]到南极去7

多项国际合作项目体现中俄情谊

刚刚完成两次队交接的俄罗斯进步站老站长和51次队领队带队访问中山站，两国南极人聚首共话20年友谊。

北京时间2006年1月11日下午5时，一辆雪地越野车将4位俄罗斯客人送到了中山站主楼前，来访者中有俄罗斯51次南极科考队领队弗拉基米尔·库钦和50次越冬队进步站站长那扎罗夫。早已等候多时的副领队杨惠根和中山站董利站长立即上前与客人们紧紧握手。中山站主楼餐厅里，好客的中国考察队员们早已摆上了民族食品——春卷，用以招待远道而来的贵客们。

在中山站的几个友邻站中，俄罗斯的进步站与中山站相距不到2千米，站区的几十位俄罗斯科考专家自然成为与中国南极人关系最亲密的朋友。越冬期间，几乎每星期两站的越冬队员都要互相走访一次，仲冬节时，中山、进步两站的越冬队员们会聚集到一起，热热闹闹地度过一个南极最隆重的节日。中俄两国南极考察队每年任务交接的时间前后相连，在工作交接完成后，双方考察队领导相互走访做客也已成惯例。1月11日，刚刚完成两次队交接的俄罗斯进步站老站长和51次队领队带队访问中山站，两国南极人聚首共话20年友谊。

刚刚见面后，22次中国南极考察队中山站站长董利和俄罗斯领队库钦就显得分外亲切。1994年董利和库钦就认识了，当时董利是长城站的副站长，库钦是俄罗斯别林斯高晋站的站长。库钦感慨地说，南极太小了，自己的朋友太多了。

他还向我们介绍说，叶夫根尼·齐多罗夫是俄罗斯一位著名的气象学家。1937年，他和另外3人建立了俄罗斯第一个北极冰上移动站。为了纪念他，俄罗斯将这条考察船命名为“叶夫根尼·齐多罗夫院士”号。至今，在“叶夫根尼·齐多罗夫院士”号的会客厅内还陈列着他的照片和他使用过的照相机。

在来访的俄方客人中，有一位年纪不轻的老司机。这位老司机名叫萨莎，是俄罗斯考察队里的老机械师。算上第51次南极考察，萨莎已经是第15次来南极了，其中2次度夏，13次越冬。这位机械师还曾经创下过连续7年在南极生活的记录，期间只回家两次。据介绍，像萨莎这样以南极考察为终身职业的人在俄罗斯还有很多，人员终身制的南极考察人事制度也是该国的南极事业在经费不足的情况下得以迅猛发展的一个重要原因。

我国将在南极中山站建高频雷达

（图片：图片7）

来自中国极地研究中心的胡红桥博士和中国电波传播研究所工程师郝战军已在中山站附近选定了这部高频雷达天线阵的场地，预计整个雷达的安装工作将在两年内完成。

高频雷达作为我国南极中山站极区空间实验室最重要的建设项目之一，已被列为极地考察“十五”项目中现场投入最多的一个科考设施。日前，来自中国极地研究中心的胡红桥博士和中国电波传播研究所工程师郝战军已在中山站附近选定了这部高频雷达天线阵的场地，预计整个雷达的安装工作将在两年内完成。

其实在南极建设高频雷达是一项比较复杂的工程，由于中山站地形复杂，高频雷达天线场地的选择必须从多方面考虑，天线阵地面起伏、周边地形及其地质和电磁环境都会对天线波束产生影响。郝战军负责这部高频雷达天线结构设计工作，他表示，天线场地的选择和地质调查对雷达的建设和探测效果至关重要，这次考察所开展的工作，对今后有针对性的开展雷达天线的结构设计和现场安装将起到重要作用。

在中山站建设一部高频雷达在科学上具有重要意义。这部雷达将纳入我国的“东半球空间环境地面综合观测子午链”，并将加盟国际最先进的空间探测网络之一——SuperDARN（国际超级双子极光雷达观测网），同时还将与法国和意大利计划建设的冰穹C东向雷达形成双站观测，共同覆盖SuperDARN在南极极光带上仅有的两个空白区之一，将为太阳风-磁层-电离层耦合研究做出重要贡献，有利于提升我国极区空间环境的探测和研究水平，扩大我国极地科学在国际上的影响。

根据我国第22次南极考察科学现场实施计划，度夏期间项目组在完成选择天线场地的同时，还将利用测绘仪器对预选天线场地进行精确测量，以进一步确定高频雷达天线各单元安装的具体位置。另外，天线场地周边地形地质调查工作和高频雷达天线阵安装预案制定工作也在同期进行，为今后这部雷达天线的设计、研制提供重要参数。

中国南极中山站协助澳大利亚解救被困在冰盖上的飞机

（图片：图片5、6）

北京时间1月12日晚上6：50，我国南极中山站两架原本计划分别进行海冰观测和拉斯曼丘陵航拍任务的直升机，载着7名机组人员、5名考察队员、食品及必要的救生设备，起程前往澳大利亚戴维斯站，协助解救被困在冰盖上的戴维斯站飞机。经过近10个小时的不间断作业、连续1200千米的飞行，国产哈飞公司直9型飞机顺利完成了运送燃料的救助任务，并于北京时间13日早晨4：10安全返回南极中山站。

1月11日，中山站收到戴维斯站站长发来的传真说，他们的CASA12型固定翼飞机滑板发生故障，被迫降落在距中山站西偏南700千米的冰盖上，机上2名飞行员和１名机组人员被困。戴维斯站的2架松鼠直升机正在海狸湖营地（距离中山站西偏南360千米，约位于中山站与飞机被困地中间）准备将2名机械师和补给送到被困地点，但因受自身运载能力限制和缺少航空煤油，请求中山站协助其从三桑岛储油站（中山站以西110千米）运送16桶航空煤油至海狸湖营地。

得知这一情况后，中国第22次南极考察队副领队杨惠根博士和中山站站长董利等人立即与执行此次科考任务的直升机机组人员商讨解决问题的办法。机组全体人员都表示，在安全条件允许的情况下，将尽最大努力完成此项救助任务。12日上午，中山站回复戴维斯站站长，表示愿意协助完成这项救助行动。中国第22次南极考察队根据实际情况和在确保安全的前提下全力以赴，制定了周密的实施方案。

方案最终确定，由于南极天气复杂多变，飞行距离较远，再加上一架直升机一次只能装载4桶油的载重能力，为确保安全，将油桶全部放进机腹内运送，并派两架直升机同时飞行，分两趟运送。按照国内的有关规定，是严禁在机腹内装载运输燃料的，但在南极情况特殊，救助最要紧，滦元滨说：“违反规定实属无奈”。

北京时间1月12日晚上6：50，我国南极中山站的两架直升机，载着7名机组人员、5名考察队员、食品及必要的救生设备，起程前往澳大利亚戴维斯站。经过近10个小时的不间断作业、连续1200千米的飞行，国产哈飞公司直9型飞机顺利完成了运送燃料的救助任务，并于北京时间13日早晨4：10安全返回南极中山站。

特写：初登“雪龙”号

（图片：图片8、9）

对于每一个去南极考察的新队员来说，“雪龙”号就像是一个大迷宫，大家很难找到自己的房间。

“雪龙”号是我国惟一一艘极地破冰船，能以1.5节的航速连续破冰1.1米厚（含20厘米厚的雪）。“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂于1993年3月建造完工，1993年底由我国从乌克兰赫尔松船厂购进。船体总长167米，型宽22.6米，满载排水量21025吨，主机马力13200千瓦，辅机3台，每台发电容量800千瓦，采用可调浆推进器，最大航速17.9节，续航力21000海里。

1995年，上海沪东船厂对雪龙船进行了二次大规模改装，为“雪龙” 号配备了先进的GMDSS通讯系统。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心等一系列科学考察实验室，并配备了MK-3/WOCE-CTD及采水器、75KHZ的ADCP和鱼探仪等海洋科学考察仪器。此外船上还装备了A型架、CTD绞车、3000米水文绞车及两台6000米地质绞车，使之能承担多学科的海洋综合调查。“雪龙”号还具有先进的导航、定位和自动驾驶系统，及能容纳两架直升机的平台、机库和配套设备。

船上有床位128张，设施都比较先进，生活条件也较为舒适。一般考察队员两人一屋，每间房大概十平米左右，设有中央空调，24小时供应热水的卫生间可供沐浴，冰箱、衣柜、写字台等日用设施基本配置。“雪龙”号还有游泳池、图书馆、健身房、室内篮球场、网吧、卡拉ok、洗衣房、手术室、x光室等。当然，这些设施多半较小，譬如游泳池仅有15.6平方米，也就相当于普通浴池大小，但这可算是世界上最干净的泳池了，因为它所用的海水都是从洁净的大洋海水新鲜抽取的，自然没有污染。

船上的生活纪律十分严明。让人印象最深的是队员们刚到船上，就向烟民们做了专门通牒：在船上只有室内允许吸烟，其他场所一律不许吸烟。这点和航行路上完全相反，一时叫烟民们无法适应，但大家都将他作为上船第一条纪律坚决执行。

自“雪龙”号1994年开始担负中国第11次南极考察任务首航南极至今，已先后赴南北极考察10个航次（其中南极8个航次，含“一船两站”4个航次、北极2个航次）。“雪龙”号投入极区考察10年来，已为我国的极地科学考察事业做出卓越贡献！