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日本爱知县知多半岛龟崎町潮干祭与山车雕刻中的中国题材_雕塑_博宝网 2008-02-07 07:00:00 大中小 标签：刺绣杂谈 日本爱知县知多半岛龟崎町潮干祭与山车雕刻中的中国题材
●陶立? 1996年10月至1997年9月，我应名古屋大学的邀请，以大学院国际开发研究科客座研究员的身份，与樱井龙彦副教授一起，从事为期一年的合作研究。这次的课题是“关于宗教仪礼与民间信仰的日中比较研究”。我长期从事民俗学的教学和研究，对中国民间的宗教仪礼比较熟悉，对日本的民间宗教则比较陌生，克服这种缺憾的办法只有做实地的民俗考察。日本同中国一样，是一个多神信仰的国家。日本的佛教是由中国传入的，神道教则是日本的本土信仰。在日本各地，佛寺与神社无处不在，对佛的信仰和对神道的信仰，主宰着日本人的精神世界。?
记得1989年的春天，我应筑波大学历史人类学系的邀请，第一次访问日本时，开始接触到爱知县奥三河地区的“花祭”仪式。之后，曾数次到东荣町地方做过花祭的考察。在花祭仪式中，我所感兴趣的是面具文化的使用和驱傩仪式，它和中国南方地区的傩祭、傩仪和傩戏，有许多相似之处。如果将中国的面具文化和日本的面具文化从民间宗教信仰的角度加以比较，是十分有趣的课题。遗憾的是我这次来名古屋大学时，将以往的考察资料留在北京，所以有关花祭与中国民间傩祭的研究，只有等待来日进行了。?
日本的自然景色是迷人的，过了红叶似火的秋冬季节，转眼已是樱花盛开。阳春三月，春日载阳，此时的日本各地，到处流露着春的气息，各种祭祀活动显得格外频繁。这和中国的情况有点相似。在中国广大农村，时至今日还保留着“春祈秋报”习俗，即一年的春天来临时，要举行各种各样的祭祀仪式祈求神灵，保佑一年风调雨顺，五谷丰登。秋天获得丰收后，要举行同样的祭祀仪式，报答神灵。这是农业社会共同的特点。今天的日本已经进入工业和商业社会，现代化与传统文化之间的差距越来越大，但现代化也经常唤起人们的回归意识，他们经常“向后看”，发现自己民族的优秀文化传统，而加以认真地保护。传统与现代化的协调发展，使日本社会充满了历史感与时代特色。
正月刚过，家家户户的门松还泛着新绿，各地举行“まつり”(日语将节日庆祝活动叫做“まつり”，相当于中国的庙会)的消息，通过新闻媒体和民间的口头信息，不断传来。在爱知县最引人瞩目的是一年一度的“山车祭”。我所在的名古屋地区，人们在闲谈中，对山车文化似乎有着一种特殊的感情。一谈起山车及其仪式的豪华壮观，总是流露出一种骄傲和自豪。名古屋金山驿的名铁观光中心，常年展示着山车和山车人形(偶人)，其装饰的豪华精美，令人惊叹。为这种情绪所感染，我对山车文化也产生了浓厚的兴趣。?
从3月下旬开始，知多半岛的山车祭次第展开。在樱井龙彦先生安排下，我们多次前往半田市的龟崎町做考察，寻求山车文化的奥秘。日本的山车既是祭祀仪式中的道具，也是一种精制的艺术品，它的雕刻和刺绣，堪称一绝，只有仔细玩味，方能领悟它的妙处。在龟崎町考察时，我多次拜访了该町朝仓堂雕刻艺术研究所的雕刻家间濑恒祥先生，他热情地带领我们踏访龟崎山车遗迹，讲述半田山车的历史演变和雕刻艺术，加深我们对日本山车文化的认识，获益匪浅。我的这篇文章，主要想探讨日本山车雕刻中的中国题材，并就中日民俗文化的交流和影响做一些尝试性的比较。?
一、知多半岛的山车文化
山车祭，在日本众多的民间祭祀仪式中独树一帜。这种祭祀活动的流传地域十分广阔。在日本除冲绳县外，从北海道到九州鹿儿岛，几乎遍布日本的山车文化。许多传统山车，被作为指定有形民俗文化财产，各地都有山车保护委员会一类的组织，负责山车的保护。?
日本的山车祭，时间大都集中在春秋两季。有的祭祀活动就以春祭或秋祭命名。如神奈川县的比比多神社春祭、富山县的八幡宫春祭、四方神社春祭、长野县热田神社春祭、爱知县内海春祭、长尾春祭、兵库县住吉神社春祭等；以秋祭命名的祭祀活动更显得突出。在这些祭祀活动中，山车充任着十分重要的角色。?
关于山车的名称，各地叫法不尽一致。有
山、屋台、神舆、地车、山车、山笠、花车、车切等各种称谓。这些称谓，大都是根据山车的形态确定的，体现出各地山车的地域和信仰特色。我所看到的是爱知县知多半岛的山车样式，每台山车高约六米，宽约二米，前后车辕长约六米，车身长约四米，重量大约在四千公斤左右，驱动靠四只巨大的木轮，曳行与转动车身，全靠人力。山车的另一特点是所有部件都可以自由拆卸组装。全部山车约由五百二十多个部件组成。举行山车祭时，从库房中取出，一天时间就可以组装完毕。山车的第三个特点是，主要部位都有精美的雕刻，帷幕上是华丽的刺绣，车上安置人形进行表演。雕刻和大幕刺绣是山车文化最精美的部分。?
山车出现在祭祀活动中，既是流动的，也是静止的。用“静若处子，动若脱兔”这句中国古语形容山车的行止，是最恰当的。因为山车曳动时，众志成城，气势恢宏，而一旦停止，则矗立街头，供人们仔细欣赏雕刻绘画和人形表演，精神享受自在其中。?
在爱知县，据说保存有二百多台山车。知多半岛有山车九十多台，几乎占爱知县山车的半数。知多半岛的半田市有三十一台山车，占爱知县山车总数的七分之一以上，占知多半岛山车的三分之一。这个统计数字足以说明半田山车的规模与传统的深厚。?
半田山车从造型来看，在山车造型中属于尾张山车系统。尾张是日本古国的名称，它的辖区包括知多半岛在内的整个名古屋地区，所以山车的体系以“尾张系”称呼。尾张系山车的起源，可以追溯到15世纪京都的祗园祭，16世纪的津岛天王祭。它的最初形态可能是神舆或神轿。神轿在中国的祭祀活动中经常见到，它是由参与祭祀的人们用肩膀扛着巡行的。日本的山车祭往往以神舆作先导，后随山车。这和中国的祭祀多少有些不同。不过在半田的山车祭文献中保存的古老山车样式，和神舆有许多相似。《半田市志》记载的《乙川村祭礼山车绘图》中，山车的前导是狮子和神舆，之后紧随四台山车。山车造型简单，形状大小与神舆差不多，只是安装了木轮曳行而已。18世纪以后，在半田地区传承的山车，属于名古屋型山车，从名古屋山车发展成旧半田型和新半田型。日本“まつり同好会”发行的《尾张系山车系统图》，描绘了知多半岛山车演变的模式。?
日本的山车样式十分独特，整个外形像缩小了的神社建筑，雕梁画栋，用大幕帷裹着，十分壮观。“山车”之称，大概取其高大似山之意。有时它的样式又像缩小了的日本民居，所以有的地区将山车称为“屋台”。尾张系统山车，在历史发展过程中，曾进行过多次改造，最后在知多半岛形成了旧半田型和新半田型。
山车的建造结构分上下两层，主体部分是堂山(又叫胴山)，胴山的前部叫前山(又叫前坛、坛箱、前栅、箱坛)，二层叫上山。它的建造完全使用了神社寺庙的建筑技法，所有的空间布满了雕刻。雕刻常被安置在山车的蹴?、坛箱、胁障子、前山?股、太平鳍、前山悬鱼等部分，左右侧面和上山的后部，张挂大幕和追幕，大幕上有一短小的垂幕，叫做水引。大幕、追幕和水引上施以精美的刺绣，色彩绚丽而华美。这些雕刻和刺绣的内容和技法，常常被视为重要的文化遗产。?
尾张型山车主要流行在爱知县各地，其中以名古屋型为代表。日本“まつり同好会”将尾张型山车的样式归纳为名古屋型、津岛七切型、犬山型、半田型等15种类型，其中半田型山车独树一帜，造型更加精巧。?
日本的山车作为祭祀仪式中的道具，它既是祭祀活动的标志物，又是一个流动的舞台。这种祭祀仪式所体现的，是参与者的笃实的信仰以及山车祭的严密组织和群体意识。这和中国的祭祀活动完全不同。在中国，大型的祭祀活动也有神舆一类的道具出现，但并不重视其装饰性，活动的组织也比较松散。有时甚至还带有自发性质，即在必要的时候(如丰收的年份)临时发起组织，会期过后，所有组织自行解散。在龟崎地方，我们看到了山车祭严密的组织形式，这种组织形式在日本节日“まつり”活动中带有普遍性。?
知多半岛龟崎町的山车祭名为“潮干祭”，是爱知县指定的有形民俗文化财。传说以前神武天皇东征时，曾访问过此地，所以每年的旧历3月15、16两日，龟崎的五台山车要曳至海滨举行祭祀，故名为“潮干祭”。潮干祭仪式在衣浦海岸的神前神社前举行，町内的五台山车，以“组”的形式为单位参加祭祀活动，即东组宫本车，西组花王车，石桥组青龙车，中切组力神车，田中组神乐车。龟崎町山车的构造，拉曳巡回的方法，与东海其他地区比较，有它独特的模式。?
龟崎町山车最初的装饰很朴素，大约在江户时代中期以后，由于立川流雕刻师的参与，渐渐追求装饰性，把神社和寺庙建筑中的绘画和雕刻技术运用到山车的装饰中来。龟崎山车雕刻，多数都是雕刻师的作品，题材的丰富、雕刻的精美和技巧的娴熟，可谓上品。?
和其他地区的山车一样，龟崎山车的雕刻装饰也是在坛箱、胁障子、太平鳍、前山悬鱼等部分、山车前面的主体部分，雕刻更为着意。山车雕刻的题材主要取材于日本《古事记》、《日本书纪》和神话故事，而中国故事和历史的人物占有很大比重。它的装饰的豪华性和神秘性往往令人惊叹。山车的修复更是一项复杂的工程，往往一台山车的复原价格在数亿日元至10亿日元之间。近年来，为了降低成本，日本有些地区的观光协会新造的山车，改在中国制作。采用的木材是马来西亚产的红木和中国产的香樟，造价虽然便宜，也在4000万日元以上。龟崎町的五台山车，制造都很豪华，总的造价估计也有数十亿日元。这样高的造价，和日本工业和商业社会的地位是相符相衬的。但山车的竞事豪华，有时也使它原来的文化内涵有了改变，即由原来的敬神、祈祷丰年仪式，变为旅游观光性质。?
二、山车雕刻和刺绣中的中国题材?
半田山车的幕帷，在明治初期、明治末到大正时期以及昭和20年代后半期，曾进行过多次修复和改造。这种改造虽然一改过去的朴实风格，但也为山车文化注入大量的文化信息。其中最重要的是雕刻数量的增加，雕刻题材的丰富多彩。?
半田山车的雕刻师，留下名字的大都是江户时代末期到明治初期的雕刻家。如名古屋的早濑长兵卫一门、濑川治助一门，辄访的立川和四郎一门等。龟崎山车的雕刻主要出自诹访的立川流雕刻家之手。在雕刻题材的选择上，立川流的特点是擅长雕刻中国神话、故事和人物，匠心独运，风格明显。龟崎五台山车的主要雕刻内容，大都采用中国题材的人物和故事，这些故事被雕刻家运用得如此娴熟自如，是令人惊叹的。?
东组宫本车。建造于江户时代末期元治元年(1864)，主要雕刻是坛箱部分的《龙与虎》，胁障子部分的《狮子落谷》。前箱的四根柱子上漆绘有四条升降的巨龙。大幕的刺绣是珠宝，追幕刺绣《五岳真星图》，形象犹如中国道教的符录文字，被称为“灵图”。五岳分布在东西南北中五个方位上，可能是五行观念的表现。但在宫本车的刺绣中却代表东岳泰山、西岳华山、南岳衡山、北岳恒山和中岳嵩山。?
石桥组青龙车。建造于明治二十四年(1891)。坛箱部分的雕刻是风伯神和雷电神，中间是云龙纹，坛箱下的蹴?NFDE0?部分是牡丹，胁障子部分的雕刻是日本武尊，大幕的刺绣是跃出海面的一条巨龙，水引(即大幕上方的垂幕)上绣有凤凰，也称为朱雀。上山(山车的最上一层)的人形是唐子(中国儿童称唐子)游戏。
中切组力神车。力神车创建年月不明，现存山车建造于文政九年(1826)。坛箱部分的雕刻出自立川流雕刻家之手。坛箱部分的大力神和前山?NFDE1?股部分的《子持龙》是立川流的代表作品。胁障子部分雕刻有中国汉代张子房和黄石公的历史故事，前山太平鳍部分雕刻了中国《二十四孝图》，大幕是猛虎与竹子，大幕上檐的水引部分绣有青龙。?
田中组神乐车。建造于天保八年(1837)。山车雕刻是立川流常藏昌敬的杰作。坛箱部分雕刻的《?NFDE1?(蛙)仙人和铁拐李》，线条柔和，表情自然而奇特，一身仙风道骨。蹴?NFDE0?部分的《唐子游戏》雕刻得栩栩如生，胁障子部分雕刻了中国《三国志》人物关羽、赵云和阿斗。大幕的刺绣是《牡丹唐狮子》，水引部分刺绣翩翩起舞的蝴蝶，追幕上刺绣凤凰(朱雀)。?
西组花王车。大约建造于宽政年间(1789?1801)，现存山车是弘化三年(1846)建造的。雕刻部分由立川流第二代大师和四郎富昌用两年半的时间完成。代表雕刻是坛箱部分的《太平乐乐人》，胁障子部分的《采葡萄的仙人》，蹴?NFDE0?部分的布袋和尚(弥勒佛)，上山人形是樱花唐子游戏。?
仅龟崎町的5台山车中，就有如此众多的中国题材的雕刻和刺绣，足以说明中日文化交流历史悠久，影响深远。如果我们将半田山车雕刻的中国题材罗列出来，更可以看出这种民俗文化交流的盛况。?
知多半岛半田市共有山车31台，每年的3月到5月是山车祭最集中的时间，届时31台山车巡回举行祭祀仪式，场面十分壮观。但就雕刻中的中国题材而言，每台山车选材不同，各有特点。?
乙川浅井山宫本车。建造于安政六年(1856)，昭和二十五年重新改造。山车雕刻有除魔唐狮子。狮子作为一种灵兽，被认为可以降服恶灵、害兽。宫本车的狮子雕刻，出自立川和四郎富重之手，表现狂狮子战胜恶灵的场面，气势十分雄伟，当山车由八幡神社前的陡坡上曳下时，似乎具有唐狮子狂奔的威力。
乙川殿海道山源氏车。建造于嘉永五年(1853)，大政十年(1921)改造。雕刻出自立川流，主要代表作是坛箱部分的《樊哙破门图》，取材于司马迁《史记?鸿门宴》。胁障子部分刻有风神和雷神，前山虹梁的一隅刻有龙、虎形象，台轮的木鼻部分刻的是唐草纹样。
乙川南山八幡车。建造于天保年间(1830?1844)，大政六年改造。代表雕刻是坛箱部分的《桃园三杰》，取材于中国的三国故事。蹴?NFDE0?部分是牡丹和唐狮子，前山部分刻有卷龙和腾飞的龙。?
乙川西山神乐车。建造于天保七年(1836)，昭和二十五年大修。坛箱部分的雕刻是《稻穗与鹤》，蹴?NFDE0?部分是《司马温公瓶割图》，太平鳍雕刻龙与唐子，前山悬鱼雕刻蛇神马。?
岩滑义烈组八幡车。建造于弘化四年(1847)，大政八年改造。坛箱部分雕刻有《十二生肖图》，蹴?NFDE0?部分是《儿童狮子舞》。?
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