微笑的国度_泰国7 桂河大桥（River Kwai）

2010-12-04lvping.com

Sam's House看起来很冷清，昨天几进几出，都没有看到其他游客，难道这偌大的旅馆真的只有我们两个人入住？原以为这么冷清的旅馆，老板娘肯定亲力亲为，不会请人帮忙。错了，一清早出门，就看到一位阿姨在打扫花园的路面，擦拭墙壁，非常认真。正好问下她是否可延迟退房，她好像有点没听懂，示意我们去找老板娘，老板娘很干脆地回绝了我。再打探去曼谷的Mini Bus价格，答去考山路tHB150，去Victory Monument tHB180。来时花了tHB120，我奇怪地问为何后者会那么贵，她笑着说，是不一样的代理。考虑下来，还是决定下午自己去汽车站搭Mini Bus回曼谷。先去参观桂河大桥，路上有卖油墩子的小摊，买来尝鲜，跟我们的味道可不一样，里面没有萝卜丝的，不过有花生仁，还挺好吃。从旅馆步行至桂河大桥需要30分钟的时间。桂河大桥上的铁轨，作为死亡铁路的一部分，见证了当年日军对战俘的残忍，许多战俘因修建大桥和铁路死于疲劳、疾病、受伤、虐待。在大桥的另一端，竖立着一座“华军碑”，是爱国同胞为纪念当年支援英军的远征军而战死在疆场的中国烈士们而立。为了建造这座桂河大桥，日军先在大桥的一侧造了一座简易木桥，供运输物资用。跨越大桥的整条铁路线，从泰国到Burma（即缅甸），全长415km，建于1942-1943年的二战期间，日本占领军为了建立一条从缅甸运送物资的供应线，决定在此建造铁路，由于地形的关系，其中有一段必须建在悬崖边，其难度可想而知。当时的造桥条件极其恶劣，没有机械设备，全得倚靠人力来完成，日军完全不顾这些，执意强迫战俘和亚洲劳工建造铁路，导致10万人在此失去生命，因此这条铁路又被称为“死亡铁路”。桂河大桥的中间部分曾在战争后期遭到轰炸破坏，后泰国政府从英国手中买下这段铁路后将桂河大桥重新修复，所以现在看到的桂河大桥，只有两头才是原始建造的。我小心翼翼地走在桂河大桥的铁轨上，凝视着这条死亡铁路和铁路桥下黄黄的桂河，此时此刻，那段战争的残酷令我倍加伤感。结束大桥的参观，前往桥边的WWII Museum参观，门票40tHB/人，这个博物馆陈列的展品比较简单，模型、图片、文字等也稍显粗糙，可观性不强，粗粗参观了一下，便原路返回旅馆退房。步行至火车站旁的第二个博物馆，即thailand-Burma Railway Center参观，门票100tHB/人（含免费咖啡或茶）。相对于前一个博物馆，这个的展品就详实许多。从最初建造铁路的设想，到二战结束后铁路的命运，都通过图片、文字、模型、录像等媒介将整个过程一一表现出来。整条铁路起自于泰国的Nong Pladuk到Burma的thanbuyuzayat，博物馆中有一个铁路模型，配以灯光，将这段铁路形象地展示出来。博物馆的展示内容包括：(1) 介绍大事/时间表；(2) 计划、建造、运输；(3) 铁路的地理位置；(4) 生存环境；(5) 医疗状况；(6) 死难统计；(7) 铁路建造完成；(8) 二战后。虽然参观人数很多，还不时有团队前来，但大家都观察得很仔细，整个馆显得静悄悄的，即使互相有交流，也很小声，我想此时大家的心情是一样的，一定非常沉重。参观结束，在博物馆商店，找一个靠窗的位置坐下，喝杯咖啡，这里的视角很好，正好可以俯视Allied War Cemetery的全貌。该是离开的时候了，到火车站前的马路公交站等tuk tuk公车，有tuk tuk taxi来拉生意，开价tHB60，我还40，他说50，结果没有成交，人力三轮车也来揽客，这家伙狮子大开口，竟要tHB100，最后我们乘坐的tuk tuk公车只要tHB10/人即到终点站汽车站。我努力回忆昨天Mini Bus下客的位置，但在汽车站找了一圈还是没找到来时坐的那种Mini Bus。问当地人，很热心地把我们带到长途大巴的售票处，说是售票处，其实就是一个售票员，一张桌子，一把椅子，简陋得很。我问车到曼谷后停哪里，回Mo Chit，我知道Mo Chit是有BtS和MRt的，虽然不是Victory Monument，只要是地铁站就行。车票tHB95/人。 15:00，长途大巴准时发车，于是我们在泰国又体验到了另一种交通工具。上车的时候，不放心地又问了下车上的售票员是不是到Mo Chit，售票员一字一顿地说，Mo Chit Northern Bus Station，后面拖着的Northern Bus Station让我有一种预感，再翻地图，果然，Mo Chit地铁站离北部汽车站是有一点距离的，从地图上看大约在2到3公里，走是走不到的，看来只能打的了。所以如果能够坐Mini Bus直接到Victory Monument地铁站的话应该是最方便的，我们买好大巴车票后看到有个地方停着Mini Bus，跟我们来时的是一样的，不过票已经买好了，也就没再去问。大巴比小巴要开得慢些，加上快到站时有点堵，到达曼谷北部汽车站已经是17:50。汽车站有排队候客的出租车，我们也上了一辆，跟司机说到Mo Chit MRt，司机并没有应声，而是放慢车速，显得听不懂我们所说的目的地，我拿出地图直观地指给他看我们要去的地方，司机还是不懂。我一下子明白了，Mo Chit这个词我的发音肯定没错，因为在先前已经验证过多次，其实司机不是没听懂，而是在装傻，变相地拒载，好不容易在汽车站排队，轮到自己了，却拉了一个超短差，论谁都不会乐意的。我们要赶飞机，无心跟他理论，决定到外面的马路上扬招。走在路上，摩托车司机过来拉客，开价tHB50，觉得挺危险的，继续往前走，前方的路边正好停着一辆出租，问价，tHB50/人，懒得还价，继续往前走，问第二辆出租，司机倒很爽快，一声“Meter”，“OK”，这才是我需要的。曼谷出租的起步价为tHB35，我们坐到MRt，计价器显示tHB41，这才是合理的价格。其实在曼谷坐地铁或轻轨，相对于上海来说是挺贵的。坐BtS从Mo Chit到Phaya thai，就5站路，票价tHB30/人。地铁轻轨的好处是不用问路，看着地图和指示牌即可顺利到达目的地，很方便，而且不堵车，尤其在高峰时段容易控制时间。在Phaya thai可以转乘机场轻轨City Line，据说机场轻轨也才通车没几个月，被我们赶上了，真幸运。更好的是，这么长的线路，票价居然比市内地铁轻轨还要便宜，只要tHB15/人，简直太超值了。后来看网上信息，可能这是试运行的特价，今后还会恢复原价。 21:00，亚航FD3240准时起飞，22:10准点到达清迈国际机场，刚出机场，就看到已经预订的tadkham Village在举牌接人，我没预订接机啊，我心想，也许是接别人吧。可再看那张牌子，名字又是中国式的拼音，而且跟我的名字很像呢，难道这个酒店的服务这么好，不用我订也来接我？跟司机讲了半天，拿出我们的酒店预订单给他看，他倒蛮肯定地说就是来接的我们。管他呢，上车再说。机场离酒店不远，差不多10到15分钟就到了。虽已是深夜，还是可以从酒店昏暗的灯光看出酒店花园的轮廓，感觉很不错。 tadkham Village的房间显然经过了设计，且是精心布置过的，床很大，也很舒适。进房不久，电话铃响了，原来是前台打来的，说刚才接我们到酒店的taxi司机搞错了，应该是接别人的，却误把我们接来了，要求我们支付出租车费tHB150，我已经有了心理准备，不过酒店在这件事情上也是有责任的，在跟前台沟通后，最后支付tHB120以解决此事。