[游记]昆曼公路通车将使中国破解马六甲困局并增强对南亚大.

1880公里的昆曼高速公路如一把灰色的利剑穿插在丛山密林深处，它从中国大陆西南重城昆明，穿过中南半岛直达临海的泰国曼谷，在那里它与来自马来西亚的国际高速公路相接，最终抵达中南半岛的最南端新加坡。预计在2007年底完工的昆曼公路，不仅穿过了地质条件极为复杂的山脉，也穿过东南亚最为丰富的生物、人文多样性地带，也许很快这里丰富的生物和文化种类就会由此暴露在全球化的炙热阳光之下。

公路从昆明出发

大巴一头扎进哀牢山腹地的大风垭口隧道的时候，只是一瞬间的事情。一时没有从高原强烈的光线中适应过来，眼前一片漆黑，只有车前灯的两道光柱探向隧道深处。一个个隧道灯向后掠去，此时，这条3000多米的隧道显得特别的长，让人像是在时间的隧道中旅行。

一位筑路的工程师告诉我,这个上下行分离式的单向隧道是云南高速公路里最长的一条隧道。但它的特别之处还不在于距离长短，它穿越的山脉是世界上地质条件最复杂的地区之一。

10年前，我常在这条路上旅行，从昆明前往西双版纳的旅程，最恐怖的就是眼下这段路，严格地说，是头顶上的那条路。从元江到思茅（今普洱市）198公里足足要走12个小时，天不亮，老驾就按着喇叭把人催得心慌。他得赶路，晚了就会被堵在通关那个山顶小镇，半夜都到不了思茅。

那时的公路就盘旋在巨大的山脉里，骄阳下，汽车喘息着像蜗牛一样，从元江河谷越过哀牢山脉，进入无量山脉。盘山路绕着大山，就像一颗巨大的螺丝钉上的螺纹，那路永远是弯曲的，没有一段路的直线距离会超过200米。从车上看着山对面你将要经过的路近在咫尺，但等走到那里还得好一阵子。

从昆明到西双版纳的700多公里公路穿越横断山尾部，从金沙江流域，穿过元江流域，进入澜沧江流域，从一座山脉到另一座山脉，从高山河谷到河谷高山，起伏的W形地貌。20世纪80年代以前，在交通运输完全依赖公路的云南，这条路是云南驾驶员炫耀胆识的地方，也是外地驾驶员的噩梦所在。

再此前，从元江到思茅的路程不是12小时，而是整整10天。20世纪50年代以前，这里只有一条穿越密林与河流的马帮道。那些跑山货运茶叶的马锅头们称这条路为“前路马帮”，从思普一带经磨黑、元江到昆明。还有一条更往西的路，经过临沧、大理、中甸（今香格里拉）进入西藏，那叫“后路马帮”，就是历史上著名的西藏人与云南以马易茶的茶马古道。

眼下，公路已不再绕着高山河谷盘旋，气势磅礴的高速公路穿山越岭飞架于高山峡谷间，成了横断山脉尾部最壮丽的景色。沿着半个世纪前赶马人的足迹，这条公路为中国与东盟各国之间的交流搭建起一条纵贯中南半岛的南北经济走廊。这就是建设中的昆曼公路，起点昆明，经老挝进入泰国，终点曼谷，全长1880多公里。再从曼谷沿马来半岛一路南下，连接马来西亚、新加坡的亚洲高速公路网，打通中国进出印度洋的通道。在中国公路建设者语录里，这条路被称作中国第一条通江达海的国际高速公路。

20世纪末，湄公河流域各国结束了战乱和分裂，这使得东南亚地区的跨国合作成为可能。90年代以来，中国与东盟国家间的合作与经济往来日益密切，云南再次成为中国与东南亚各国经济合作的前沿。90年代末，始于昆明，经西双版纳磨憨口岸出境的昆曼公路进入了国家高速公路网的规划。到2007年春天，中国境内704.09公里的路段，除了思茅至小勐养97公里和小勐养至磨憨198公里正在施工外，其余路段已经建成通车。

大巴钻出大风垭口隧道也是一瞬间的事情，看着远处飞架在群山豁谷间的山区高速公路，桥梁连着隧道，隧道接着桥梁，就像搭建的积木，科学技术带来的工程奇迹是令人震撼的。

李子寿先生是元磨高速公路公司的摄影师，他告诉我，在整个昆曼公路线上，中国境内的路段是地质条件最复杂、工程难度最大的部分，其中尤以穿越哀牢山、无量山的元江至磨黑的元磨线为代表。147.37公里的路段上，桥梁和隧道就占了公路总长的三分之一。