[游记]到南极去12（大结局）

再见，回想一生的地方！

2006年2月24日，风暴骤然远去，南极宁静得像刚刚出世的婴儿。我们约好临行前去告别中山站附近陪了我们60多天的冰川，那是冰雪的精灵在湛蓝的海面写下的诗句。它们有的豪放，像直指长天的寒剑；有的柔情，像飘逸的荷花仙子；更有的像是郑和大将军，面向北方，守卫着人类最后的一片净土。

“雪龙”船就停在不远的海面上，它告诉我们这一刻不会凝固，我们还将回到人头攒动的城市，我们还要继续忍受日夜不休的汽车噪声，我们还要去货仓爆满的超市购物，我们还要参加激烈的职称晋级考试，我们还要在电脑上敲打文字然后去医生那里检查颈椎病，我们还要……

因为我们是人类，因此无法离群索居，况且，最后一座荒岛已建成鲁滨逊漂流文化公司。所以，我们必须回到“雪龙”船启航的地方，然后再乘坐各种交通工具，重返各自原本的生活。

“再见，南极！”我心里默默地说，其实心里明白，世界上惟有这片土地我是无法说再见的，即便说了，也可能是永别的意思。一个人一生有一次到南极的机会已属不易，我不是科学考察工作者，不敢奢望有重返南极的机遇，这一次对我已足够了，命运这般垂青于我，除了感激还是感激。何况南极已在我的血脉里——我在告别冰川的时候，悄悄吃了一块南极冰。

谁主南极沉浮？

1911年的11月1日，英国斯科特船长率领“新地”号登上南极大陆，试图成为世界上第一个到达南极中心“极点”的探险家。然而，挪威人阿蒙森先他一步到达南极点。百般失望的斯科特在回程中又遇上了人员的伤亡和恶劣的风雪，严重冻伤的队员奥茨决定宁愿自己冻死，也不愿拖累同伴前进，随后他便步入暴风雪中。1914年，雄心勃勃的英国人沙克尔顿希望在南极创造出另一个人类第一：徒步横穿南极大陆。在苦撑了10个月后，他眼睁睁地看者浮冰将“坚忍”号一点点地挤碎、吞没，而后沉入海底。1840年1月法国人杜尔维成为首度看见南极大陆海岸的人，还将海岸命名为“阿黛利地”。杜尔维的船赴南极阿黛利地途中曾困在大浮冰里。几年后，法国探险船“星盘”号和“信徒”号到达南极阿黛利地，在那里插上了法兰西国旗。古希腊人根据太阳总是出现在南面天空的事实，认为南半球也应该有一片大陆。亚里士多德曾经有一个著名的假说，认为存在一个“南方的未知大陆”。在1657年洪第乌斯绘制的南极地图上展示了2000年人类对这片神秘大陆的想象。

有人曾依据人类向南极进军的先后进行了这样一个排队：最早到达南极的是探险家，在探险家后面跟着的是科学家，在科学家后面跟着的是政治家，而在政治家背后藏着的则是军事家。各国探险家发现了南极大陆的不同区域，他们在这些区域中设下了对其主权要求的各种标记，南极这块万年冰封的大地笼罩上了一层国家纠纷的阴影，变成了一块充满领土争议的土地。

1961年起生效的《南极条约》中规定：冻结各国对南极地区的领土要求和禁止提出新的领土要求。但是这对南极洲的归属问题只是采取了“冻结”的方法，使这个问题暂时搁置起来，并没有得到根本的解决，而且有效期为30年。1991年在德国的布来梅市召开的第17次南极条约国协商会议上将《南极条约》有效期无限期延长和50年内禁止有关南极矿产资源的活动。“条约”总有有效期，“条约”也大多承认并保护“既成事实”——各国通过建立更多科考站和提高南极科研水平来提高其在国际南极事务中的影响力，中国人若是要在南极事务中有发言权，科学研究水平是最重要的话筒。

“1983年，中国加入了《南极条约》，但尚未进行过独立的南极科学考察活动，还不具备《南极条约》协商国的条件。那一年在澳大利亚堪培拉市召开南极国际会议，在进行大会表决时，非“协商国”成员被请出会场，安排到咖啡厅‘喝咖啡’，连表决结果也无从知道。这给中国代表乃至全体中国人一个强烈的刺激。”尽管过去了20多年，提起这件旧事，国家海洋局极地考察办公室书记魏文良依然难以释怀。

1984年11月20日，中国“向阳红10”号远洋科学考察船和海军“J121”号打捞救生船首航南极。1985年2月20日，中国长城南极考察站在乔治岛落成。同年中国被接纳为南极条约协商国，从此，中国对国际南极事务拥有了发言权和决策权。1986年中国又成为了南极研究委员会的正式成员，最终确立了中国南极科学考察的国际地位。迄今为止，中国已经圆满完成了国家规模的南极考察22次。而2005年1月18日，中国南极科考队首次登上南极内陆最高点，填补了南极内陆考察的一个空白。同时，极地“十五”能力建设的实施和极地“十一五”规划的制定必将把中国南极科考推向一个新的高潮。

人类该不该涉足南极？

是保留最后的净土，还是开发巨大的宝藏？今日的南极早已不再安宁。

从某种意义上讲，当人类的脚步第一次惊醒这片孤绝的大陆时，南极就不再安宁了。且不说几个世纪以来，企鹅和海豹无声的鲜血如何染红了海域，鲸鱼痛苦挣扎的浪花如何惊心动魄，随着科考站的不断增多，来南极的人也愈来愈多了，而且居住期愈来愈长。飞机的轰鸣划破了南极寂静的上空，在探险的黄金季节，各国科考船往来如梭。南极漫长宁静的蜜月期早已宣告结束了。

十多年前，一艘阿根廷的“天堂”号海轮在南极半岛海域失事，一千多吨燃油漏入海洋造成大面积污染。紧接着智利的一艘科考船又在南极长城站附近的海湾搁浅，漏出的柴油污染带长达一千多米。这些年我们不断地从电视上看到大批的企鹅和海豹如何在油污中浮沉直至死亡。它们有幸躲过了早期捕猎者的棍棒屠刀，但今天仍被全副文明武装的现代人绞杀。

科学家警告说，在南极海域，特别是有冰架和海冰屏障的海域，石油污染不易扩散但难以被生物溶解，被污染的地区需要十年以上的时间才能恢复净化。更有消息披露，人们在企鹅、海豹等海洋生物体内，已检测出多种污染元素，有些甚至还有放射性物质！

人类该不该涉足南极？这在世界上目前存在着两种极端的争议，有人认为应该为地球上保留一片不受侵扰的净土，而另一部分人则说，其他大陆的资源将利用竭尽，人类对南极的科学探索也是为了揭开这白色世界的奥秘，由此揭开地球的奥秘，以使生活在绿色世界的人类生活得更加和谐美好，不至于遇到大自然的报复。同时也为了让人类更好地了解南极，珍爱南极，科学家指出，南极本身就不是一块游离于文明世界之外的大陆，它不仅与绿色世界息息相关，而且在关系全球气候、生态环境以及人类的未来等重大问题上，以不可忽视的力量制约着我们的生存。

但人类的涉足不论以什么名义，都会对南极带来负面的影响，这便应了“双刃剑”的道理。保卫南极环境和生态平衡，已成为刻不容缓的问题。我国的南极长城站和中山站都建有污水处理设施，各类的污水经过处理后才能流进大海，而且还将不能焚烧的垃圾装箱运回国内，受到国际好评。但不是所有的国家都能如此办理，我们在南极大陆的某些外国考察站就看到令人触目惊心的垃圾山，没有运回国内的原因或出于财力或出于对环境保护的漠视。

作为一个有幸到达南极的人，我当然希望有更多的朋友能来到这个奇妙的地方领略大自然的特别魅力，毕竟南极也是构成我们生活的这个星球的一部分，而人类原本就有探奇未知世界的天性。我国尚未正式开展南极旅游业务，但已有消息说，国家海洋局极地考察办公室透露，目前正在接受改造的我国惟一一艘具有破冰能力的考察船——“雪龙”号，将适应南极旅游开发的需要。这对那些渴望实现南极梦的朋友是一大佳音。

毫无疑问，南极离我们越来越近了，你准备好了吗？我希望来这里的朋友带上的不仅是对极地的渴望，更重要的是要有珍爱这片土地的情感。