铁路第四次改革：不要为了改革而改革

中国高铁第四次改革创新也许将进到破题环节——国务院办公厅3月18日批转的我国发展改革委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》显示信息，在我国二0一二年将科学研究制订铁路线深化改革计划方案。

铁路改革的话题讨论早就并不是新鮮的话题讨论，铁路改革之途发展于1986年，却被经常的安全生产事故所阻隔；在考研初试改革创新近十五年后，铁路线又一次迈入了改革创新的机会，但却停滞不前于一次人事调整；在2次错过改革创新机会后，2008年国家铁路局再度立在了深化改革的十字路口，和前2次一样，改革创新的驱动力一样来源于外界大环境的变化，結果因“大部制”不了。从此铁路线三次改革创新有缘无份。

号召铁路改革的响声，从没终止过，可是做为人民群众而言，大家关注的并不是如何改革创新，只是改革创新后是否可以减轻中国高铁的现况难题。大家必须的改革创新是处理压根难题的改革创新，而不是以便改革创新而改革创新。

针对人民群众来讲，最为关注的只不过便是一张“难寻”的动车票，能安全的抵达

“动车票”这三个字，承重着过多我们中国人，尤其是身在异国他乡闯荡者的甜酸苦辣。针对这些“改革创新”的说词，确实比不上一张回家了的火车票来的性价比高。

“７•２３”甬温线非常重特大铁路线车祸事故,迄今依然時刻敲击着大家，那般惨痛教训，使我们感觉我们要的并不是速率、并不是第一的光晕，只是切切实实的安全性。保证 铁路货运安全性，是铁路线发展趋势的头等大事，沒有安全性，谈哪些全是空谈，快一点的速率，再奢华的火车也是流云，只有人民大众的生命是宝贵的。大家必须的是铁路线系统软件把好高铁建设的关，把好铁路线安全性的门。

针对中国铁道系统软件来讲，便是要消除铁路线政企不分的体系

尽管说这些年铁路线制造行业更是归功于税企合一的体系，在金融风暴后分来到较大 一块蛋糕，可是铁路线制造行业另外也是政企不分缺点的较大 受害人。张昕竹说，“更是政企不分的管理机制，阻拦了在铁路线制造行业引进销售市场激励机制。不摆脱政企不分的体系，引进市场需求是不太可能的。”政企不分还造成铁路线内控管理无法控制，这几年铁路线经常出現腐败问题案子的关键缘故，便是权利过度集中化。正因如此，铁路线务必开展深化改革，不然目前的分歧难以处理。

铁路改革刻不容缓，而针对改革创新的计划方案和方式，张昕竹则觉得：“我认为虽然铁路改革的具体步骤计划方案能够讨论，可是其改革创新理论依据应当和别的寡头市场是一致的，这也是为全球和我国现有改革创新工作经验所确认的，那便是破旧立新开展行业规范深化改革，在摆脱税企合一体系的前提条件下，摆脱垄断性引进市场竞争，创建合理的制造行业管理体制。”

不管外部怎样警告和号召，铁路线高层住宅却心态慎重。“铁路改革并不是件简易的事儿，期待社会发展可以给国家铁路局大量的時间和细心。”由此可见中国高铁改革创新将是渐近和比较长期性的全过程。

针对铁路职工来讲，便是铁路职工的权益难题，即收益难题

铁路职工工资管理制度还要伴随着铁路线公司的改革创新而改革创新，理应考虑到推行岗薪制，并依据地区加薪的方法，依据参加工作时间和就职時间提高不一样标准工资，而不是一刀切.。另外，务必变小党员干部与职工的薪水差别。仅有铁路职工的权益难题获得了考虑，才会出现更上涨的激情竭尽全力的资金投入到铁路工作中去，才可以更强的投身于铁路线制造行业，才可以以更好的心态服务人民。

自然，铁路改革并不是件简易的事儿，铁路改革涉及到的难题许多、很繁杂，我们不能规定国家铁路局保证十全十美，大家必须以包容的心理状态理智的对待铁路改革难题。我们要的仅仅切切实实的铁路改革，是让群众满意的铁路线，是带大家平安回家的“和谐号”！（中华铁道网语雪）

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