沈阳站将开通4个高铁检票口

沈阳站高架桥候车大厅将在哈大高铁启用前再次扩充，工程围挡将后退至花了7天时间出站口。

昨天新闻记者在沈阳站高架桥候车大厅内看到，现阶段候车大厅仅对外开放10至18出站口侯车地区，1至9出站口侯车地区仍用施工围挡封闭式，开展內部的工程施工基本建设。在大中型的工程围挡上贴着“高铁动车侯车区”的字眼。

依据沈阳站扩建工程规划设计，沈阳站高架桥候车大厅内每一个出站口都各自相匹配着路面的一个站口。沈阳站1至10站口为髙速场，11至18站口为旅客列车场。你一直在沈阳站乘座哈大高铁列车时，必须在髙速内场搭车，相对侯车和验票必须在1至10出站口前进行。

昨天新闻记者在沈阳站内看到，髙速场的7至10站口早已完工，每日试运转的哈大高铁火车都在这里停靠在。在高架桥候车大厅内，现阶段7至9出站口早已完成了验票道闸机的安裝和调节工作中，道闸机的验票灯早已闪烁。路面早已完成了地板砖铺设和门窗制作等附设设备工作中。

施工队伍表明，7至9出站口前的侯车区还处在封闭式中，现阶段正处在清理和坐椅的安裝工作中。年之内哈大高铁启用时，会将施工围挡后退至花了7天时间出站口处，7至16号四个高铁检票口和站口都将对外开放应用。

据统计，沈阳站内的扩建工程工程项目可能在2020年6月份完工，到时候1至16号十个高铁检票口和侯车地区及其站口都将对外开放应用。

为解决电闪雷鸣哈大高铁做好“课程”

大风、大暴雨、下雪、地震灾害、脏东西侵入……为确保哈大高铁的一切正常运作，铁路局事先想起了多种多样突发性状况。

对于此事，哈大高速铁路早已将突发性状况监测系统融进进基本建设全过程中，还非常预制构件了多种多样紧急方法和解决计划方案。

解决脏东西侵入：每过两三公里设一个监控摄像头

一般高铁线路常常有行人穿越，还会继续有脏东西抛至高铁线路附近。

哈大高速铁路在建设中就充分考虑这种难题，哈大高速铁路70%之上的线路全是铺装在立交桥上，那样就合理避免了非机动车的穿越重生和脏东西侵入。而且在市区段还将设定声屏障和铁丝防护网将避免脏东西抛撒至高铁线路内。

而且在哈大高速铁路路线两边一百米的范畴内，每过两三公里便会设定一个实时监控系统摄像头，時刻监管着哈大高速铁路路线附近旅客列车、非机动车根据、脏东西侵入等紧急状况。

解决暴雪游戏：路轨铁路道岔安装有电加热器设备清雪

哈大高铁归属于严寒地域的高铁线路，尤其是东北三省冬天非常容易持续几日下雪，那样路面的路轨会被降雪所埋藏。

哈大高铁的路轨铁路道岔安装有融冰融冰化雪的电加热器设备，这类设备在下雪做到一定薄厚时，自动启动采用点加温的方法立即将铁路道岔上的降雪溶化掉，确保火车根据铁路道岔情况下的安全性。

解决大风：出风口处设风力探测仪器

哈大高速铁路在公路沿线设定了风力探测仪器，尤其是在跨河、跨海特大桥、地铁站、配电站及其经常会出现大风的出风口处设定探测仪器。一般的排风量不容易危害动车高铁的运作，假如碰到超大风级別，会立即对旅客列车开展调节。

解决大暴雨：设定降雨量计量检定感应器监管

哈大高铁七成之上的路线全是在立交桥上，那样大暴雨导致路面上的存水不容易危害到高空哈大高铁的一切正常运作。另外并在长期大暴雨集中化地区设定计量器和感应器等实时监控系统系统软件，一旦出現存水未过路轨，便会采用应急措施。

另外沿岸出現强雷击时，哈大高铁铁路接触网也是有防雷设备，避免危害旅客列车。

解决地震灾害：震级大时铁路接触网会全自动关闭电源

一旦哈大高铁沿岸地区发生地震，沿岸的监测系统会全自动开展信息内容捕获，随后会第一时间传输到指挥调度系统所内。依据震级的尺寸会采取一定的有效措施，另外一旦震级很大，危害到驾驶时，铁路接触网会全自动断开，确保火车安全性行驶。

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