我国高铁将首次穿越秦岭

总投资超出400亿人民币的西安市至成都市高速铁路陕西省段前不久动工基本建设。它是在我国第一条穿越重生秦岭山的高铁路线，全程完工后西安市至成都市的火车运行時间将由现阶段的12小时减少至3钟头。

据该项目设计高级工程师、中铁集团第一勘测规划院工程师职称王杰详细介绍，本次动工的道路包含西安北至陕西省和四川交界处段，在建正线总长342.94千米，及其引进西安市核心区、汉中地区有关工程项目，仅穿越重生秦岭山山区地带的隧道施工总计长短即长达127千米，包含十公里之上的专长隧道施工6座，在其中最多的天华山隧道施工为15.9千米。此段路线的公路桥梁和隧道施工占比之高为中国罕见，是在我国艰难险阻繁杂山区地带更为严峻的隧道工程。

王杰详细介绍，动工的西成高速铁路将从西安市考虑，穿越重生秦岭山核心区，经陕西省汉中市、翻过米仓山进到四川地区，再经四川广元至江油与绵成乐高速铁路相连抵进成都市。西成客专将按高速铁路多线、电力工程牵引带、设计方案车速每钟头250千米，选用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运作的运送机构方式，在其中本线所有运作和谐号动车组。

以便攻破在奇险繁杂山区地带建造铁路的难点，铁一院坚持不懈地质学选线、自然环境选线的核心理念，有效绕避重特大欠佳地质学地区，超前的进行了“不断长大了倾斜度、专长隧道施工、隧道施工群地区铁路相关技术性”科学研究，设计方案采用25‰的大倾斜度设计方案，持续斜坡长达47千米，合理减少了路线穿越重生秦岭山地域的长短，这在中国山区地带标准化智能化高铁建设中是一次全新升级的试着。

另外，对于铁路线穿越重生秦岭山保护区很有可能导致的危害，铁一院在设计方案选线全过程中，对绿色生态敏感区开展了多计划方案竞争性谈判，尽量减少穿越重生绿色生态比较敏感维护地区，非常是秦岭山山区地带集中化联片遍布且级别较高的保护区、饮用水水源地、旅游景区等项目区，进一步保证了建筑施工、社会经济发展与生态环境保护的共享发展。

标签：